達沃斯之后奇瑞新能源汽車進度更明朗原創

2009-10-09 16:11:38 來源： PCauto 作者：zhangmei

手機看

　　9月5日，大連達沃斯會議交車儀式在大連星海廣場舉行，奇瑞100輛A5混合動力汽車、S18純電動汽車正式交付使用，針對此次交車情況及奇瑞新能源的發展規劃，記者對奇瑞新能源汽車有限公司副總經理方運舟進行了采訪，以下是采訪實錄。

　　記者：方總，您好!

　　方運舟：你好。

　　記者：奇瑞汽車現在的發展勢頭良好，近年來的成績更是廣收國內外的矚目，這次與達沃斯這樣國際性的會議合作，可以請您介紹一下合作的歷程嗎?

　　方運舟： “十城千輛”的計劃在我國"十一五"規劃綱要這個背景下應運而生，自今年2月份，大連成為全國13個新能源汽車試點城市以來，大連交運集團在市委、市政府的大力支持下，積極投入到這項工程，并制定了“綠色達沃斯”會議服務及節能與新能源汽車示范項目的推進實施方案。奇瑞作為自主汽車企業在新能源汽車的研發上已經有8年的歷史，去年在北京奧運會上A5BSG的成功使用，可以驗證其技術的成熟性能。另外，今年1月10日上市的奇瑞A5 BSG之所以能夠中標的重要原因，就是因為量產能力已經能夠滿足市場需求。

　　記者：100臺奇瑞新能源汽車服務大連達沃斯會議，并在今天進行了交車儀式，對于奇瑞來說，請問有什么意義嗎?

　　方運舟：本次奇瑞新能源汽車是繼08年服務于北京奧運會之后，又一次為大型國際活動提供新能源用車服務，我們感到欣慰，同時也感到重任在肩。奇瑞新能源汽車之所以能夠服務于達沃斯會議，一方面說明現在我國政府對新能源汽車發展的重視，社會各界也為新能源汽車的發展提供了較為寬松的市場環境;另一方面，也標志著奇瑞新能源汽車的品牌影響力在與日俱增，產品質量在實際的運行過程中經受住了各種考驗，得到了市場和社會各界的認可。但這對奇瑞更是一種鞭策，奇瑞將以此為契機做好后續的新能源汽車的研發和生產工作，為綠色、環保的城市環境做更大的貢獻。

　　記者：這次會議贊助的100臺奇瑞BSG混合動力汽車，是和北京奧運期間使用的一樣嗎?為什么此次達沃斯會議也會選用這款車型?

　　方運舟：一樣，但經過一年多的優化提升，這次100臺奇瑞BSG混合動力汽車節油性能和可靠性更好。因為奇瑞BSG混合動力轎車經過了08年北京奧運會示范運行以及在蕪湖出租車市場近2年的出租車運行考驗。

　　記者：這次會議贊助了奇瑞S18電動轎車，是說明這款車已經量產了嗎?

　　方運舟：今年2月，奇瑞S18純電動轎車順利下線。奇瑞公司現正在制定小批量生產計劃和產業化上市的后續準備，但目前這款電動轎車并沒有正式上市，此次交付使用的車只是針對大會使用的，所以普通消費者暫時還不能買到奇瑞S18純電動轎車。

　　因為電動汽車與傳統的汽油機汽車在關鍵零部件及使用環節上存在差異，考慮到社會配套設施及消費者的心理接受程度所以國家選擇了13個試點城市進行試運行。奇瑞電動汽車明年將在包括全國13個試點城市先行銷售，后期將逐步擴展在全國范圍內銷售。

　　記者：什么是BSG混合動力汽車?其工作原理是什么?

　　方運舟：BSG(Belt-driven Starter Generator)代表了雙軸并聯低度混合式。其發動機與電機之間采取皮帶傳動方式進行動力傳輸，以發動機為整車的驅動動力源，電機系統用于實現發動機的快速啟動，在正常行駛工況下BSG電機和常規車發電機一樣由發動機驅動電機發電，給蓄電池充電。當車輛停下時，發動機運轉停止，消除怠速狀態，再啟動時，BSG電機快速啟動發動機。在此結構中，發動機通過主傳動軸與變速器相聯，電機通過皮帶傳動與發動機曲軸相連，電機既可作為發動機，又可作為電動機。BSG系統結構簡單、重量輕，對整車原有結構改動很小，性能經濟可靠。

　　記者：奇瑞BSG混合動力汽車有哪些優點?

　　方運舟：奇瑞BSG混合動力汽車以汽油機為主動力，實現快速、平穩、低噪聲啟動發動機。

　　整車實現了怠速停機及怠速停機啟動功能，取消整車停止時發動機怠速的油耗與排放，在降低了整車油耗與排放同時，兼顧了乘坐的舒適性與安全性，具有一定的特色與優勢。另外，BSG還有一個重要的優點，奇瑞BSG混合動力系統是各種混合動力類型中性價比最高的一種。未來幾年，BSG混合動力技術將成為混合動力的主流技術，各國正在擬定相關政策來鼓勵將BSG混合動力技術作為未來汽車的一種標配系統，來應付能源與二氧化碳排放的危機。

　　記者：奇瑞BSG混合動力汽車的質量可靠性如何?

　　方運舟：BSG混合動力就是一種具有皮帶驅動、自動啟停發動機功能、弱混合度的混合動力系統，BSG電機取代傳統的交流發電機。BSG電機與發動機曲軸之間采用帶傳動形式。電機技術非常成熟，12V電池也是目前應用最廣泛的汽車用電池，BSG系統已經在市場上通過了上百萬次啟停與幾百萬公里的檢驗和驗證，所以BSG混合動力車的質量可以滿足用戶需求。

　　記者：請問奇瑞BSG混合動力汽車的車輛在維修上是否方便呢?

　　方運舟：奇瑞BSG混合動力系統對整車原有結構改動很小，與常規車最大的區別是增加了一套BSG系統，這種系統結構的可靠性高，與傳統汽車維修沒有區別，也不需要增加特殊維修工具，非常方便。

　　記者：S18電動轎車的最高續駛里程是多少?

　　方運舟：根據消費者的不同需求，電動汽車的最高續駛里程也不同，價格也不一樣。根據我們的調查，中國一般城市的消費者，日生活半徑為30Km，所以我們推薦消費者選擇最高續駛里程在80-120Km的電動轎車比較合適。

　　記者：S18電動轎車的最高時速可以達到多少?

　　方運舟：現在電動轎車的最高時速基本上能達到傳統汽油機車型的水平。

　　記者：S18電動轎車的充電時間是多長?充電是否方便，是否在家和在外面都能充電?是否有專業的充電站?

　　方運舟：家用220V慢充6個小時，專業快充15分鐘就能充滿到80%。在家就可以充電，一般充電功率在2.5KW左右。在我們整車上配有兩個充電口。一個是家庭用的慢充。一個是為以后專業充電站設置的快充。隨著電動轎車的普及，國家會組織相關行業進行專業充電站的設置。

　　記者：S18電動轎車電池壽命如何?電池的安全性如何?

　　方運舟：電池的壽命可以為6-8年左右。鋰電池性能比較穩定。

　　記者：電動汽車的質量可靠性如何?維修是否方便?

　　方運舟：電動汽車與常規車的主要區別就是動力總成改為驅動電機，動力源來自電池。我國是工業大國，電機技術成熟。鋰電池里的磷酸鐵鋰電池也是目前可靠性最好的電池。所以電動車的質量在批量化后可以滿足用戶需求。

　　電動汽車比常規車維修更加簡單。因為電機結構簡單，相對汽油機來說，其電池的一致性只要好，再加上電源管理器的保護作用，可靠性就會更好。鋰電池在使用壽命周期內，維護簡單，性能穩定。

　　記者：為什么在奇瑞A5上使用BSG技術?該技術現在是否還有什么不足?其最大的優勢在哪?未來奇瑞還會有哪些車型使用該技術呢?

　　方運舟：因為BSG混合動力系統成熟、性能價格比最高，與奇瑞A5產品特點相似。目前此技術非常成熟可靠，具有非常廣闊的產業化前景。奇瑞BSG技術在A5上只是第一步，奇瑞計劃將BSG混合動力技術作為奇瑞所有車型的標配技術，使奇瑞汽車更節能、更環保。

　　記者：為什么選用鋰電池?有什么優點和不足?不足的有什么解決辦法?與BYD電池相比，奇瑞的電池有哪些優越性?

　　方運舟：磷酸鐵鋰電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學性能，其突出的優點主要是：超長壽命、使用安全、可大電流快速充放電、耐高溫、儲能大、無記憶效應、體積小、重量輕、綠色環保。不足之處就在于成本與傳統車的發動機相比較高，相信隨著電動汽車的普及與規模的擴大，該問題能夠得到很好的解決。

　　記者：為什么奇瑞一直沒說電動車及其技術?

　　方運舟：奇瑞早在建廠之初就將混合動力和電動車作為建廠之本， 2001年，奇瑞就開始了相關電動車及技術的研發，奇瑞一直扎扎實實隨著國家相關政策一步一步去做這些工作。經過多年的努力，奇瑞在混合動力、電動車技術及核心零部件方面，做了大量的投入和研發工作。2009年1月9日，首次參加國家科學獎勵大會的奇瑞公司憑借《節能環保汽車技術平臺建設項目》獲得了“國家科技進步獎一等獎”。這是對奇瑞這些年在節能環保工作的最高的肯定和稱贊。

　　記者：為什么用五娃來展示首款電動車?S18是否會有傳統動力車型?奇瑞電動車有何優越性?奇瑞何時開始研發?

　　方運舟：首款電動車選用五娃來展示，是因為其造型時尚新穎，深受消費者的歡迎和喜愛。

　　這款車型也有傳統動力車型，現已上市銷售。

　　奇瑞發展電動轎車的優勢主要在于以下幾個方面：

　　一是有經驗：奇瑞擁有多年研發生產小車的經驗，五十萬奇瑞QQ的保有量已經奠定其“小車王”的地位;

　　二是更可靠：奇瑞在小型車方面技術成熟，電動轎車的技術和質量將以此為依托，非常可靠;

　　三是買得起：國產小車價格平實，是大多數普通消費者買得起的電動轎車;

　　四是更適合：小型車結構更加優化，整車重量較輕，不僅省油，作為電動車型同樣節省電能消耗;

　　五是更實用：小型車車身小巧靈活，停車只占約1/2個停車位，更加方便實用、節省空間。

　　奇瑞從建廠起就開始了新能源的研發工作，多年的經驗積累為奇瑞發展電動轎車打下了扎實的基礎。

　　記者：請問奇瑞在新能源車型的研發生產上是如何規劃的?現在有哪些成果?

　　方運舟：奇瑞從2001年開始進行新能源汽車的研發與規劃，共包括4大系列12項技術，分別為：靈活燃料系列、混合動力系列、純電動系列及燃料電池系列。

　　目前，靈活燃料系列中乙醇燃料汽車已在巴西等國外市場上市銷售，甲醇燃料汽車也已部分投放市場，未選擇在國內大批量上市銷售，是考慮到國內的糧食資源等因素，但國內可接受此車型的預定;混合動力系列A5已于今年1月大批量上市，此次會議用車也是混合動力車型;純電動汽車系列M1于今年二月順利下線，明年也將量產;燃料電池系列還在持續的研發當中，相信不久后也會有所成果呈現給大家。

　　記者：能請您簡單介紹一下奇瑞新能源汽車的發展歷程嗎?

　　方運舟：奇瑞新能源汽車大事記：

　　2000.7 奇瑞完成混合動力汽車的初步調研與分析，提交項目建議書與報告。

　　2001.10 公司成立“清潔能源汽車專項組”，專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車、電動轎車等清潔能源汽車前沿技術研究與開發。

　　2003.11 奇瑞“ISG混合動力轎車”項目被科技部批準列為十五863計劃二期滾動項目。

　　2004.11 “BSG混合動力轎車核心技術與關鍵零部件研發”項目申報了十五國家863計劃，并獲科技部的批準。

　　2005.11 混合動力轎車(BSG)在奇瑞試制成功，實現了Stop/Start功能，尹總等公司領導進行了試駕。

　　2006.3 混合動力轎車(ISG)在奇瑞試制成功，實現了混合動力的功能要求。

　　2006.11 A5 ISG與A5 BSG混合動力轎車參加第六屆北京國際車展，獲得較好評價。

　　2007.6 A5混合動力(BSG)正式下線。11月,10臺A5混合動力(BSG)轎車開始投放蕪湖出租車市場，邁出了市場化的第一步。

　　2008.5～2008.9 奇瑞提供58輛混合動力轎車作為奧運服務用車，在奧運期間成功示范運營，節油效果明顯，累計行駛里程為1735165公里，經受了奧運檢驗。

　　2008.12 奇瑞150輛A5混合動力(BSG)轎車在蕪湖批量上市，是我國第一家批量上市的混合動力汽車。