五門轎跑車顯操控實力 詳解別克英朗底盤技原創

　　別克全新五門轎跑車英朗廣州車展亮相后，受到消費者強烈關注。由于別克英朗自身的設計和血統優勢，所以這將是一款介于凱越與心君威之間的突出運動設計風格的全新五門轎跑車型。同時，據上海通用汽車表示，別克英朗上市最終將成為市場中小排量渦輪增壓車型的旗艦車型。

　　別克英朗延續了新君威外觀設計的獨特風格，因此兩款車看上去非常“神似”，亦如同胞兄弟。動感優美的車身線條很好地融合了雕塑藝術的美感和精密工藝的嚴謹，將流暢靈動的設計風格貫穿始終。內飾方面，別克英朗保留了上海通用年輕、時尚的設計元素，中控臺的“翼展式”設計，帶給駕乘者一種前衛的運動感，和外觀流暢的轎跑形象相互呼應。動力方面，別克英朗將搭載1.6L、1.8L Ecotec發動機，而最具性能和技術亮點的1.6T渦輪增壓發動機也在其中。這臺渦輪增壓發動機將提供135kW最大功率，利用Superboost超推進技術帶來265Nm峰值扭矩，五門轎跑車在動力方面得以提升。

　　除以上優勢之外還有更為重要的。別克英朗是基于通用全球平臺最新研發的車型，所以外觀運動設計和高效動力只屬于優勢的一部分。在全新平臺的底盤調校下，別克英朗將繼承同樣的注重操控特性的運動基因，憑借自己的操控秘，別克英朗作為五門轎跑車更為靈活矯健。

　　工程師綜合中國消費者需求，將該車懸掛系統完全按照運動型標準進行設計。首先在用料上采用了更高剛度的彈簧，前減震器的復原彈簧剛度較一般車型提高50%，后懸扭桿梁剛度提高了30%，配合以通用的“磁弧”專利技術焊接，實現了鐵和鋼兩種材料的完美焊接，制造出變截面扭桿梁，保證了后橋的強度，同時提升精準操控性能。這種創新的懸掛設計不僅將扭桿梁在尺寸、重量和整體效能上的優勢發揮到極致，還提供了更大的輪拱剛度及車身側傾補償，并保持恒定的輪距。

　　其次在設計上，前麥弗遜獨立懸掛和改進的新型雙筒減震器L形控制臂通過兩個襯套連接前副車架，提高操控響應的靈敏度;而后端襯套采用豪華車上使用的液壓襯套，有效過濾和阻隔了路面噪音;后輪采用增強型復合扭桿梁懸掛，并首次在量產車中加入了專業賽車改裝所使用的瓦特連桿設計。別克英朗的瓦特連桿中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側車輪上。這種設計通過巧妙的機械結構將后輪運動限制在垂直方向。在保持了扭桿梁尺寸、重量和整體效能優勢的基礎上，大大提高車輛抗側向力的能力，可以確保車輛在保證穩定性和舒適性的情況下，獲得更強的動力學性能和靈活性。尤其在高速過彎時可以提供完美的車輛循跡性。這種獨特的結構可以降低軸承襯套負荷，減少軸套摩擦損耗，從而使阻斷路面噪音和顛簸傳導的效能大幅提高，這也就是別克英朗提供完美運動操控性能的獨門絕技。當然，復合扭桿梁配以瓦特連桿并非別克英朗之首創，早在以運動見長的阿爾法羅密歐和以前的F1賽車中也類似方式的設計。

　　作為運動轎車，別克英朗1.6T運動版將底盤再降低了12mm，使得車輛重心再度壓低，從而帶來了更直接的路面反饋，將操控性能發揮到極致。與市場中大多數轎車不同，英朗穩定桿為了最大化減輕重量，放棄了成本較低的實心鋼材而采用了空心鋼管，賦予更優異的防側傾能力和轉向操控感，極速過彎的穩定性也大大加強。

　　別克英朗作為五門轎跑并非徒有虛名，這也不難理解車展亮相后更為眾人關注的原因。據消息透露，該車價格將在明年年初發布，所以真正的運動之爭距離我們并不遙遠。至于雄雌之分的結果，我們只能再度期盼。