恩怨中的求同存異 408 VS速騰
2010-03-30 14:06:15
來源：
PCauto
作者：wangrui
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法國人和德國人是有很多恩怨糾葛的，從一戰到二戰到造汽車。一戰中法國變自衛為侵略，二戰中德意志覆滅了法蘭西。到了汽車工業時代，有人說德國人發明了汽車，而法國人用科技推動了汽車。但是恩怨糾葛中的對抗一直都存在，比如在兩廂車如魚得水的歐洲市場中，面對大眾的經典高爾夫，標致也締造出一代經典206，然后繼續推陳出新。
其它的，如標致一直英名顯赫的4系車，還有大眾的B族，像維生素一樣很知名的B5，B6，在此不一一列舉。
這只是一篇對比文章，沒必要廝殺出戰爭中的血腥味。筆者真正想說的是，其實在工業化生產技術升級之后，同源歐洲的標致與大眾在許多地方都很相似，比如安全，比如科技。但真正的差異在于理念，比如說標致精益求精的操控性是為了娛樂，也能避難；但大眾追求操控性好像就是為了先進，連娛樂也要靠后站。同樣是操控，前者是極限操控，后者是貼地飛行。
刀光劍影中，出招必中對手軟肋，是恩怨，也是求同之外的存異。
發動機——
對大多數人來說，起碼從國人的汽車保有量中來劃分，雖然渦輪增壓發動機已經不是個新鮮產物，但大多數人的車都還不帶渦輪。原因很簡單，因為它太貴了。而且度過了廠商贈送的保養蜜月期之后，它的小問題可能是你的大問題。或者，在保養期的蜜月里也不是那么愉快，你不僅要精心呵護還要給它喝97號的高價燃料。喝高了不要緊，喝低了就不太好，如果長期喝93號油，就容易營養不良，體弱乏力。
結論是：據保守估計，換一個渦輪的價值1萬大元。新技術不僅代表昂貴的造價，對持有者來說還是一種風險系數。當然，它也可以一輩子都不出問題，前提是我們先忽略掉風險系數。
但是話說回來，只有速騰的1.4TSI發動機才代表先進，只有英朗的1.6T才不落伍，自然吸氣的發動機就只能代表皮實耐用嗎？如果我說，408搭載的2.0自然吸氣發動機，代表著標致已經把2.0這個排量中的自然吸氣技術做到了接近極限，這算不算是一種先進？如果你認為我說大話，那就找一個靠譜的“托兒”——寶馬3系夠不夠資格？
| 車系 | 排量 | 功率 | 扭矩 |
| 東風標致408 | 2.0L | 108KW | 200NM |
| 寶馬3系 | 2.0L | 100KW | 180NM |
| 速騰1.4T | 1.4T渦輪增壓 | 96KW | 220NM |
按年頭算，408的2.0L發動機已經推出了幾年，但是仍然和速騰的1.4T拼個旗鼓相當，也超越了寶馬3系，只能說，它已經先進了好幾年，現在仍然先進著。所以在這個環節中，速騰的1.4T先一步進入了潮流，但408的2.0L挑戰著傳統技術的極限。
在同樣先進的動力表現下，先不去爭論1.4T和2.0L到底誰更省錢(是省錢，不是省油，算上長遠開支真不知道誰更省錢)。而是，根據國情和收入，暗忖一下：要不要為發動機額外上個保險？
變速箱——
速騰的7速DSG變速箱確實很優秀，但與發動機同理，所以善意提醒注意長遠開支。人都需要吃補品，車難道不用養護么？關鍵看是吃熊掌還是雞翅了，還有人吃一片普通維生素B2就夠，可是有人最好就吃安利的B族、β胡蘿卜素。這與生孩子和養孩子之間的糾結貌似也有點像。
操控——
讓標致和大眾拼操控實力，就像打一場永遠也分不出勝負的架。所以PS一下《無間道》中韓琛對劉建明說的那句臺詞：有408的極限操控和速騰的貼地飛行，路怎么走，你們自己挑。
安全——
速騰一直被稱為“國產緊湊型車中的技術王者”，筆者也一直都認為由于它的激光焊接技術和標配ESP才獲此殊榮的。當然408的整體價格區間比速騰低1.2萬元左右，所以這個差價足夠加裝ESP和幾個安全氣囊了。買賣都是自由的，不帶脅迫的。還有，408的鋼板選材和車身結構都用的是1300兆帕的高強度鋼，超出了目前中級車市場中1000兆帕的平均強度。
小結：空間就不比了，兩款車的身材不在一個級別上，大號身材也是408喊出大•從容的基本條件。以上幾點是徘徊在408與速騰之間的朋友們的糾結之處，所以澄清出來答疑解惑。求同之處是硬碰硬的火花四濺，比如安全，操控。存異之處當然要放在收入乃至國情背景下，這樣才能看的清楚，對號入座。速騰是款好車，符合當下和未來的技術潮流，但是408在技術之外，制作標準是你生活中的各個側面。所以初衷是人性的，要從容，還要大從容。
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