名符其實 體驗MG3 SW1.4CVT無級變速款
說到當今中國車市采用CVT變速箱的車型,最典型的是天籟和MG3 SW,而其中MG3 SW因為具有英倫的氣質、Cross的交叉風格,和超越同級的1.8L排量以及10.98萬的價格,讓MG3 SW這款小車更輕松的進入了人們的關注視線。筆者近日有幸試駕1.4L發動機搭配CVT的MG3 SW,切實感受了一把來Cross車型帶來的無級變速感。
提起CVT變速箱,大家一定不會陌生,實際使用時,無級變速箱和自動變速箱也沒有太多區別,都是踩油走、剎車停。兩者為駕駛者帶來最直接的好處,都是可輕松應付城市的擁堵環境,減少駕車時的操作量。但和自動變速箱相比,無級變速箱的最大優勢就在于省略了換檔時的頓挫感,提升駕駛舒適感的同時減少了能量的損耗,對降低油耗有直接好處。CVT變速箱本身的移動零件比其他種類變速箱少25%左右,從而使得故障率大大降低。
MG3 SW的CVT變速箱由德國ZF公司設計制造,Stepspeed CVT無級變速器具模擬6速手動換擋功能。德國ZF公司提供了原裝進口CVT,有6個前進擋,無論是換擋速度還是消除擋位間的頓挫感都達到了一定的高水準。采用N系列全鋁賽車級發動機的MG3 SW兩個排量的車系都有CVT車型,其中1.4L CVT車型最大功率76Kw/6000rpm,最大扭矩123Nm/4500rpm。
試駕分為“百米繞樁”和“公路駕駛”兩部分。首先進行的繞樁測試,MG 3SW 1.4CVT采用的這臺N系列的1.4發動機被廠家稱之為賽車級發動機,雙頂置凸輪軸,毎缸4氣門設計,雖然沒有可變氣門正時技術,更沒有渦輪增壓,但功率卻高達76千瓦,甚至超越了很多1.6升發動機。與之相配的CVT變速器更是源自德國名廠ZF。兩者的結合為這臺MG 3SW提供了充沛的動力保障。切入S擋,地板油,發動機轉速會迅速上升到5000轉左右,動力滾滾而來,腎上腺素伴著推背感如約而至,方向指向明確,反饋有力,頗有些駕駛寶馬的感覺,就是這樣我們輪流享受著百米繞樁的樂趣。
制動繞障礙也算是繞樁的一部分。當車速在100公里的時候突然發現路面上有障礙物時,要在制動的情況下繞過障礙物并停車。這能考驗車輛制動系統、底盤懸掛和轉向系統等方面。在反復測試中MG 3SW 1.4CVT 都在100公里時速下大力剎車,在ABS工作的同時順利的繞開了障礙物后,較短的距離內完全停止。由于采用博世最新8.1版的ABS系統,MG 3SW 1.4CVT的ABS運算速度更快,系統啟動時的剎車頻率最高可達150次/秒,所以MG 3SW的制動效率更高,寬大的輪胎增加的摩擦力,也有效的縮短了剎車距離。
結束百米繞樁的場地測試后,我們正式“上路”。公路駕駛在一段還算平整的路上開始。在高速測試過程中,我們很快體會到1.4L發動機在這樣一輛經濟型轎車身上散發出的良好爆發力。和很多以動力性能著稱的車型相同,MG3 SW屬于那種“一踩就有”的類型,起步階段有非常明顯的推背感,CVT變速器沒有任何遲滯,整個加速過程也顯得相當順暢。和之前試駕過的經濟型轎車不同,MG 3SW的油門踏板行程要明顯長出了一些,如果您想獲得類似的加速感,就必須動作稍微大一些。在路面平整的情況下對MG 3SW高速行駛,感覺方向盤的穩定性相當不錯,同時又相當輕巧,女孩子也能輕松駕馭。
試駕的過程中還出現了一個小插曲。正當我們以120km的時速感受MG3在高速時的行駛狀態,突然邊上竄出來一輛瘋狂的黑色寶來,以140km左右的速度超越我們,這不是挑釁嗎?隨即切進S檔,加大油門,聰明的CVT變速箱理解了我的意圖,立馬模擬傳統自動變速箱的減檔,發動機轉速陡然升到6800轉左右,130、140,風燥逐漸變大,伴著發動機的咆哮車速在繼續上升,150、160車速上升的越來越慢,大約在165km時速的時候我們成功超越了那輛寶來。出于安全考慮我們立馬收油減速,不過即便在160多公里的時速下MG 3SW依舊十分穩定,如同駕駛一款中高級轎車一般,可見其高速性能還是相當出色的。
駕駛過程中感受最深的除了強大扭矩在加速時“很給力”之外,就是MG3 SW扎實的懸掛系統。該車采用了麥弗遜式前獨立懸架,所不同的是,設計師為其配備了專門的副車架,目的當然是提升極限狀態下的懸架剛性。高車身并沒有帶來乘船般的感受,這主要得益于偏硬的底盤。與MG7一樣,來自英國蓮花的工程師對MG3 SW的懸架進行了精心調校,較短的懸架行程在高速過彎時會對車輛的側傾起到良好的抑制。
整個試駕過程,你能感受到一種MG3 SW無處不在的“氣場”。它把Cross 風格進化到新的標準,高調展示了自己的強大生存能力。SW即Streetwise,意思為“都市生存能力”,從字面上就能看出它的設計初衷是以城市道路為主要使用環境,它的設計靈感賦予了它鮮活的生命力,自如穿梭于都市的擁擠街道及繁忙的車流中,處處彰顯自由奔放永不妥協的生命力
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