高油價大勢難改 家庭轎車節油是硬指標

　　近年來，油價坐上了直升機。

　　2010年，經過幾次調價后，最終油價在12月22日再次上漲后，93號汽油價格鎖定在7.17元(北京)。多數專家指出，油價上漲壓力仍在，消費者也沒有人相信油價會下降，多年的經驗表明，上漲是主旋律，下降是暫時的。

　　這讓本來就持續走高的用車成本進一步提高。維修保養居高不下，保險價格堅挺，停車費大幅上漲迫在眉捷，消費者想省錢只能在節油上下功夫了。尤其是入門級消費者，在他們進入汽車生活背后，很多人同時還有房貸、子女教育、贍養老人等多重壓力，因此節油已經是這些消費者購車時考慮的重要因素，重視程度不次于車價。

　　汽車廠家方面，為了應對高油價，也紛紛提出了自己的解決方案。從長遠來看，新能源汽車是大勢所趨，尤其是電動車目前非常火，通用、日產和寶馬等跨國巨都都有了明確的電動車計劃，中國的比亞迪、奇瑞、眾泰等也都有了自己的方向，但是更多目前仍處于實驗階段，無法量產。

　　比較成熟的有，大眾汽車力推的柴油車，豐田、本田力推的混和動力技術，盡管都有成熟的車型推出，但由于價格昂貴，雖然實現了節油，但總體上并沒有為消費者省錢，所以雷聲大雨點小，消費者并不買帳。事實上，最現實的還是在現在有的產品節油上下功夫。比如渦淪增壓技術，如大眾的TSI發動機，還有寶馬的高效動力技術，以及日系車的減輕車身的方案等。但前者成本高，價格貴，后者犧牲了安全性。

　　近年來，一種全新的汽車設計理念悄然興起，即車身輕量化設計。這種減輕車重的方式，區別于一些企業的偷工減料，而是一種技術變革，在安全性上不僅沒有降低，反而更有提高。通過車身設計、使用材料和制作工藝三大系統的整體改進，降低車身重量，進而降低油耗，但同時不犧牲安全性、動力性和操控性。

　　目前，歐美主要汽車制造商紛紛提出將汽車減重30%，代表作就是A8，還有蘭博基尼MurcielagoLP640 Roadster、賓利歐陸Supersport等頂級豪華車，還有奔馳全新E200、馬自達睿翼等車型。當然，普通家庭轎車減重也已開始嘗試，騰翼C30作為長城一款全球戰略車型，進軍三廂車的開山之作，也采用了這種先進的輕量化設計理念，為汽車節油減耗開辟新概念。

　　作為汽車的心臟，騰翼C30采用了長城公司自主研發的GW4G15全鋁發動機，不僅為汽車動力提供了保障，全鋁VVT更是進一步完成了節油的使命，同時值得注意的是此次騰翼C30搭載的變速箱也是采用鋁合金材質。

　　當然，車身輕量化不等于降低了安全性，也不等于單純的減輕鋼板的厚度，而是通過對各種材料的科學組合，在結構上進行變革中實現的，是汽車技術的提升。

　　騰翼C30車身制作上，如ABC柱內板、前圍板、地板、中通道等均采用高強度加磷鋼板，在保證車身剛度及強度的基礎上開減重孔，有效降低車輛的自重。除此以外，在前門內板等部位，騰翼C30采用激光拼焊板，實現不等料厚鋼板沖壓成型技術，確保了輕量化的實現。騰翼C30通過材質和車身結構設計上強強聯手，使其整備質量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。

　　在降低油耗的同時，作為家庭用車，消費者更希望自己的愛車實用性強。比如：接送孩子，帶老人出門，舒適性更強，周末去超市購物，后備箱裝的東西更多一些。對此，騰翼C30在設計上也都有充分考慮。采用長軸距短車身設計，車身長度4452mm，軸距卻達到2610mm，使得空間更寬敞，舒適性更強。后排采用全平地板設計，加大了后排乘客的乘坐空間，尤其值得肯定的是在三人乘坐時中間位置乘客會擁有更為舒適的腿部空間。這種空間設計打破了A級家轎的紀錄，給駕駛者和乘坐者同時帶去準B級的享受。

　　周末去超市采購，經過了車水馬龍的采買后卻發現東西太多后備箱太小，為出行帶來了極大的不便。為了解決這個問題，騰翼C30將后備箱空間最大化至510L，而后排座椅又可以4/6分折放倒，消費者的載物煩惱迎刃而解。

　　由于定位精準，品質出眾，兼具實用性、經濟性和舒適性，2010年剛剛上市的騰翼C30跑出“騰翼速度”，在“得性價比者得天下”的A級家庭轎車領域，騰翼C30一問世就受到市場的熱捧，銷量逐月攀升，5000輛、8000輛、10000輛、12000輛、15000輛，2010年12月甚至達到25000輛。以這樣的速度，奪得A級家轎冠軍并不遙遠。

　　由此可以看出，在高油價的時代，消費者選車不僅看車價，還更多的考慮使用成本，騰翼C30這種“低油耗，大空間”的實用性更強的車型將成為未來的家轎市場主流。