10-12萬元入門三廂家轎誰更值

　　對于10萬元左右家用車的消費者來說，入門車型其實不失為一種實惠的選擇——對于那些注重運動的年輕車主來說，尤為如此。注重運動，自然更看重動力、底盤這些內在的東西，至于豪華裝備，不必過于在意，而且真要是喜歡的，很多東西也可后期自己加裝。本篇， 我們就選擇11-12萬元左右運動家用車里比較典型的四款車--福克斯、克魯茲、朗逸、悅動來做個比對。

　　入圍四選手概覽

　　在11至12萬元的區間，我們為大家挑選出四款市場上最受歡迎的三廂家轎，分別是福特福克斯、大眾朗逸、雪佛蘭克魯茲和現代悅動。在該價格區間范圍內，我們選取的分別是以下四個版本：

　　2011款福克斯舒適版1.8MT

　　價格： 11.48萬元

　　科魯茲1.6SE MT

　　價格：11.99萬元

　　朗逸1.6MT 品雅版

　　價格：12.28萬元

　　2010款悅動1.6MT 豪華型

　　價格：10.98萬元

　　福克斯——歐化美系車

　　大家都知道，福特是美國牌子，但福克斯的確是一輛原汁原味的歐洲車。在歐洲研發的第二代福克斯，秉承了上一代廣受好評的歐風設計，而改款后，福克斯更添歐洲的硬朗剛陽風格，如火焰般的車頭燈、前臉和車位相呼應的X造型，令人感覺到一股張力包袱在車子表面，在其之下則是烈火般燃燒的心。要是在十年前，很難想象美國人也能設計出這般優秀的外形。

　　科魯茲——歐化韓系車

　　通用是一個大公司，集團成員遍布全球四大洲，在全球性戰略車型平臺的戰略下，有時還真難將某一車型歸類在哪個國籍哪個車系，克魯茲就是其中之一。出于個人習慣，我偏向于將克魯茲歸為大宇的作品，不過是歐化的韓國車系。克魯茲的外形極其健碩，前臉設計恍如刀鋒切割而成，外凸和筆直的腰線仿佛倒模的鑄鐵，給人十足安全感;而前大燈上挑式設計、四圓狀尾燈則賦予了車輛一份不怒自威的氣勢，與剛強的車身線條共同構造出過目難忘的動感。

　　朗逸——本土化德系車

　　朗逸是上海大眾基于PQ34平臺開發出來的面對中國市場的中級車型。利用德國大眾提供的PQ34平臺技術，上海大眾融入了多年來對中國市場的認識和研究，從而推出更符合中國國情的朗逸。外型上，朗逸沒有驚艷的設計線條，平實、穩重、大方是它的主調，就仿佛大眾親自烹調的“豐田車”。在內部空間上，上海大眾有意將后排空間做大，以迎合國人對家轎的要求。而在質量把關之上，上海大眾多年的造車經驗和德國大眾的技術支持，使這輛本土制造的車輛具備國內一流合資廠牌技術。

　　悅動——集百家之長的韓系車

　　韓國人的汽車技術落后，這是全世界汽車消費者的共識。不過，韓國人肯學習，他們的汽車技術在不斷的模仿中吸收到各家之精華，慢慢跟上世界潮流。悅動作為伊蘭特的換代車型，正呈現出現代向歐洲和日本車企的學習，比如靈動的車身設計、精巧的內飾布局和制造工藝等。不過，深究起來，悅動還是稍微欠缺了一種屬于自己的個性，一種專屬于韓國車的性格。

　　動力操控性比較

　　近日，一將近換車的家人問我，某某車的動力性能可以嗎?我說，不必擔心，現在的車在研發階段已經進行了大量的匹配性試驗和實況路試，動力性能絕對滿足需求。

　　動力篇

　　福克斯三廂采用的都是1.8升自然吸氣發動機，福其發動機技術平臺來自馬自達，不過它與馬自達的版本性比，省略了VVT技術，這在現在看來顯得有些“落后”了。數據方面，福克斯最大功率91千瓦，最大扭矩161牛·米。實際駕駛起來，福克斯的動力卻不太“日系”，而是比較典型的歐洲風格——低速扭矩偏弱，日常駕駛動力并不見得比那些1.6L的車子強，但高速的時候表現很好，后段動力充沛，比較符合運動車主的需求。

　　科魯茲使用的是一副1.6升雙凸輪軸發動機，配備DVVT技術，可實現86kw/6000rpm和150Nm/3800rpm的最大動力輸出，與5前速手動變速箱配合，最高車速可達180km/h。同時，尾氣也符合歐四標準。

　　朗逸方面，機器是1.6升雙凸輪軸發動機，最大功率是77kw/5000rpm，最大扭矩155Nm/3800rpm，尾氣排放達到歐四標準。配合5前速手動變速箱，極速可達180km/h。

　　悅動配備的是有CVVT技術的雙凸輪軸發動機，動力輸出為90.4kw/6300rpm的最大功率和155kw/4200rpm的峰值扭矩，同樣地，尾氣也符合歐四標準，免除使用上的后顧之憂。變速箱方面，5前速規格的手動變速箱保持同級水準。

　　四輛車當中，福克斯由于使用1.8升發動機，相比其他1.6升排量的對手，無疑在動力環節上更占優勢，再者，由于發動機具有VIS可變進氣技術，使發動機在高中低轉數上都有合理表現。如果用家對動力有較高要求，福克斯將會是首選。

　　操控篇

　　福克斯的操控性一直備受好評，這要歸功于其代副車架設計的前麥佛遜式后SLA多連桿式懸掛。由于前后懸掛都連接在副車架之上，因此福克斯的底盤可以承受更激烈的操控和路面沖擊，直接提升了底盤厚實感和行車質感。另外，15寸的輪轂，雖然胎壁較厚，但是結合福克斯結實的車架，反而可以籍輪胎緩沖路面震蕩，進一步提高行車舒適性。有了堅固的車架，高規格的前后懸掛系統，福克斯的操控在同級中排在了前列的位置。福克斯的主要特點在于調校優秀，駕駛起來運動感很強，彎道很靈活。

　　科魯茲的底盤使用前麥佛遜式后拖曳臂懸掛，體現的是低成本的追求。后懸掛的拖曳臂式設計，對運動性造成的不便就日用車而言影響不大，但是礙于結構天性，車輛無可避免遇到更多的行駛中搖臂整體跳動，略略影響了行車舒適性。使用16寸鋁合金輪轂，在車子的操控性上有一定幫助，觀感更好，但是，受軟彈簧所累，激勵操控中車身搖擺幅度較大，容易出現腳軟的情形。

　　朗逸由于建立在PQ34平臺之上，懸掛無可避免仍要使用前麥弗遜后拖曳臂設計。作為上海大眾專門針對國內市場推出的車型，朗逸的彈簧和減震器設定偏向于舒適，盡管配備16寸鋁合金輪轂，操控表現不是其強項，整體表現顯得較為中性。

　　作為一輛韓國車，悅動在骨子里注定不是主打操控，懸掛柔軟舒適，是其主旨。在規格上，悅動僅采用前麥弗遜后拖曳臂式懸掛，再者，裝備的是15寸鋁合金輪轂，悅動并無意在操控和外觀上博取消費者眼球。由于悅動強調的是日常使用功能，因此整車控制十分容易操作。

　　裝備規格

　　從對比的4款車型看，福克斯、悅動價格更低，但福克斯遙控鑰匙、電動天窗、單碟CD、4門電動窗、電動調節后視鏡、MP3音頻接口一個都不少，而價格最高的朗逸卻連外接音源也還有加價選裝。悅動由于價格最低缺少了電動天窗，感覺少了個賣點，不過其匹配了自動空調也彌補了不足，亦更見使用。科魯茲舒適性配置則和福克斯一樣而價格也高出5千元。

　　可見，在該環節上，福克斯表現最為惹眼，悅動緊隨其后，之后分別是克魯茲和朗逸。

　　編輯意見

　　福克斯作為一款以運動為主打的車型，久經世界拉力錦標賽賽事驗證的高強度車身以及積極的操控特性，獲得眾多用戶的青睞。與此同時，福克斯外觀設計時尚動感，加上同級車里較長的軸距獲得較為寬敞的內部實用空間。福克斯2010年全年17萬輛、月均超過1.4萬輛的銷售業績，在四款車當中是最為突出的。

　　2011款福克斯采取增配不增價的銷售政策，對于有較高要求的緊湊型車車主來說是一個好消息。

　　科魯茲同樣以運動為主打，但其底盤素質并不高。科魯茲的市場定位面向更年輕的一群車主。

　　朗逸是一款中國自主研發的車型。雖然強調與國際接軌，但素質上還有待加強。加上其售價相比競爭對手來說優勢并不明顯。

　　悅動繼承日韓系車型的舒適性，更強調車輛的易用性。對于運動性能方面，相比上述車型還有一定差距。