姚一鳴 來(lái)自“理念”的壓力

　　4月17日，廣汽Honda理念S1在武漢上市。作為首款合資自主品牌車型，迎接S1的除了鮮花和掌聲之外，還伴隨著一聲聲的質(zhì)疑。作為國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的佼佼者，廣汽本田是否有必要搞自主品牌?搞出來(lái)的產(chǎn)品又會(huì)是什么樣子?……

　　面對(duì)質(zhì)疑，廣汽Honda執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴表示：“單純從一個(gè)合資企業(yè)的盈利角度來(lái)說(shuō)，只要引進(jìn)產(chǎn)品，掛上Honda的LOGO，從品牌溢價(jià)來(lái)看已經(jīng)很具競(jìng)爭(zhēng)力了，但這始終做的都是人家的品牌，都是人家的輝煌，作為立足于中國(guó)本土發(fā)展起來(lái)的合資企業(yè)，我們應(yīng)該考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。”正是基于這樣的“理念”， 理念S1才得以成為現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，從姚一鳴決定為廣汽本田開創(chuàng)一個(gè)“自己的輝煌”時(shí)，來(lái)自“理念”的壓力就已經(jīng)開始了……

　　理念S1成功上市，姚一鳴和廣汽Honda自主品牌研發(fā)團(tuán)隊(duì)似乎可以松一口氣了。相比于其他合資品牌來(lái)說(shuō)，在合資自主領(lǐng)域，理念S1成功拔得頭籌。無(wú)數(shù)的事實(shí)已經(jīng)證明，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，來(lái)的早絕對(duì)是一件好事，“早當(dāng)家”往往意味著可以成為一個(gè)新興事物的標(biāo)準(zhǔn)。而這一點(diǎn)也正是廣汽Honda對(duì)于理念S1的期望。姚一鳴笑稱：“如果理念S1成功了，廣汽本田就從原來(lái)唯一的一條途徑變成兩條途徑，等于從一條腿變成兩條腿，走起來(lái)也就更加扎實(shí)和穩(wěn)健。”姚一鳴的話應(yīng)該道出了大多數(shù)合資品牌掌舵人的心聲。

　　然而作為合資自主品牌的“排頭兵”，理念S1所要面對(duì)的不僅僅是褒獎(jiǎng)和贊譽(yù)，質(zhì)疑和考驗(yàn)也隨之而來(lái)，既然被稱為“新基準(zhǔn)國(guó)民車”，“基準(zhǔn)”應(yīng)該如何定好?這是擺在姚一鳴面前的一道難題。

　　坦誠(chéng)的“理念”

　　實(shí)際上，在是否發(fā)布自主品牌這個(gè)問(wèn)題上，廣汽Honda也是國(guó)內(nèi)動(dòng)作最早的企業(yè)之一。早在三年前，廣汽Honda就發(fā)布了“理念”品牌，而現(xiàn)在又成為第一個(gè)發(fā)布合資自主車型的企業(yè)。面對(duì)記者，姚一鳴直言：“作為第一個(gè)‘吃螃蟹’的企業(yè)，壓力很大。”從姚一鳴簡(jiǎn)單的一句話可以看出，與往常車企發(fā)布一款新產(chǎn)品時(shí)的躊躇滿志不同，這次姚一鳴的表現(xiàn)十分坦誠(chéng)。

　　而事實(shí)也是如此，在理念S1上市現(xiàn)場(chǎng)，有一個(gè)很顯著的細(xì)節(jié)，以往車企領(lǐng)導(dǎo)在發(fā)布新車價(jià)格后，都會(huì)匆匆離場(chǎng)，而姚一鳴在發(fā)布價(jià)格后并沒(méi)有急于離場(chǎng)，不但滿足了場(chǎng)下記者的拍照要求還直面記者的提問(wèn)。可以想象，這樣近距離的接觸，記者的問(wèn)題往往更為直接，而這種直接正是姚一鳴想要的。

　　“理念的價(jià)格會(huì)不會(huì)定高了?”當(dāng)這樣的問(wèn)題被拋上桌面，無(wú)論是誰(shuí)都難以回答。姚一鳴依舊保持著微笑：“我想我們?cè)诙▋r(jià)時(shí)可能更多地不是考慮對(duì)手，而是從自身出發(fā)。在品質(zhì)和時(shí)間中，我們選擇了品質(zhì)，而這種品質(zhì)所帶來(lái)的成本也是要考慮的。”其實(shí)，從理念提出的“技術(shù)同步，品質(zhì)同源，服務(wù)同網(wǎng)”的承諾來(lái)看，雖然和本土自主品牌同為自主品牌，但是成本確實(shí)有所差異，畢竟和土生土長(zhǎng)的無(wú)師自通比起來(lái)，合資自主更多汲取了合資品牌所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

　　“理念”從建設(shè)團(tuán)隊(duì)開始

　　當(dāng)然，這種拉上“外人”搞自主的模式可不可取，自始至終都是大家討論的焦點(diǎn)。而這在姚一鳴看來(lái)，正是優(yōu)勢(shì)之一：“合資企業(yè)的自身發(fā)展給我們帶來(lái)了企業(yè)自主發(fā)展的原動(dòng)力，就是企業(yè)的利潤(rùn)，如果沒(méi)有一定的積累去做一個(gè)自主品牌，我覺(jué)得它的路子也不會(huì)走得遠(yuǎn)，它承受不了這樣一種經(jīng)濟(jì)規(guī)模，或者企業(yè)長(zhǎng)期不盈利，企業(yè)不盈利就沒(méi)有發(fā)展空間。”確實(shí)，從一個(gè)企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，盈利是非常重要的。回過(guò)頭來(lái)看本土自主品牌，實(shí)際上也不完全是無(wú)師自通，現(xiàn)在所謂的“山寨”，也正是向國(guó)外學(xué)習(xí)的一種現(xiàn)象。

　　另外，合資自主品牌雖然依舊借用了外方較舊的平臺(tái)，但這對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌來(lái)說(shuō)已經(jīng)是一個(gè)高點(diǎn)。而廣汽本田做的也不僅僅是“拿來(lái)”，有記者提出：“理念S1是不是和本田思迪太像了。”對(duì)此，姚一鳴沒(méi)有回避：“確實(shí)有很多相似的地方，但是從根本上我們是學(xué)習(xí)，從S1開始，一點(diǎn)一點(diǎn)積累，完成我們的進(jìn)步。而S1也收集了各方的意見(jiàn)，要開得爽，要大，要安全，這些都是我們總結(jié)出來(lái)的，我覺(jué)得一款新車要符合購(gòu)買者的要求，而不是多么與眾不同。”這樣的回答，不免讓人回憶起在之前S1第一次亮相時(shí)，姚一鳴為“S1的研發(fā)團(tuán)隊(duì)打100分，而對(duì)S1打99分”的情景。不難看出，在姚一鳴眼中，一個(gè)成熟的團(tuán)隊(duì)，遠(yuǎn)比一款一出現(xiàn)就要搞得與眾不同的產(chǎn)品實(shí)在的多。

　　“理念”賣到哪里

　　其實(shí)，關(guān)于理念的上市地點(diǎn)，最初有眾多版本。最為熱門的當(dāng)屬西南重鎮(zhèn)成都，但是最后的結(jié)果卻是武漢。對(duì)于臨時(shí)改地的原因眾說(shuō)紛紜。較為浪漫的說(shuō)法是，2011年是辛亥革命100周年，武昌起義打響第一槍，結(jié)束了封建王朝，而理念作為第一款合資自主品牌汽車，也正象征著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)新的時(shí)代的開始。

　　當(dāng)然，這樣的說(shuō)法過(guò)于感性，更為可信的說(shuō)法是，作為中原重鎮(zhèn)的武漢，輻射效應(yīng)強(qiáng)，有利于理念的市場(chǎng)開發(fā)。對(duì)于此，姚一鳴沒(méi)有否認(rèn)，“我們的主要市場(chǎng)是以二三線為主的次級(jí)市場(chǎng)。理念S1就是一款符合中國(guó)市場(chǎng)需求，特別是二三線市場(chǎng)需求的車型。”對(duì)于銷量的預(yù)期，姚一鳴坦誠(chéng)地表示：“3萬(wàn)-5萬(wàn)輛吧，其中3/4應(yīng)該是銷往次級(jí)市場(chǎng)。”姚一鳴的話也側(cè)面證實(shí)了理念S1選擇武漢的猜測(cè)。

　　在理念S1之后，姚一鳴表示下一款產(chǎn)品可能會(huì)在兩三年后與大家見(jiàn)面，有記者提出是否會(huì)是一款SUV，姚一鳴表示要看消費(fèi)者的需求。而對(duì)于合資自主品牌起步是不是有點(diǎn)低端的疑問(wèn)，姚一鳴表示：“理念S1的意義不僅僅在于是我們廣本自主品牌的第一款車，更重要的是，通過(guò)這款車的研發(fā)我們培養(yǎng)了我們的人才隊(duì)伍，逐步掌握研發(fā)的知識(shí)、方法，我們還會(huì)根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的需求推出第二、第三款車型。我們也希望有一天我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也能開發(fā)出像雅閣這樣暢銷世界的車型”

　　理念S1是否成功，現(xiàn)在定論為時(shí)尚早，但是正如姚一鳴所說(shuō)：“廣本正式給合資企業(yè)的自主創(chuàng)新探索了一條新的發(fā)展之路，即使這條路走起來(lái)很艱難，但是畢竟要走出第一步，中國(guó)的合資企業(yè)未來(lái)應(yīng)該有自己的創(chuàng)新能力，有屬于自己的品牌，而不僅僅是單純的制造。”

文/中國(guó)汽車市場(chǎng)