第八代索納塔 PK 2011款雅閣

　　隨著更多年輕消費(fèi)者進(jìn)入中高級(jí)車的消費(fèi)陣營(yíng)，“時(shí)尚”、“運(yùn)動(dòng)“已成為中高級(jí)轎車市場(chǎng)最熱門的兩個(gè)關(guān)鍵詞。北京現(xiàn)代全新推出的第八代索納塔就以時(shí)尚前衛(wèi)的外觀、偏運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)教，旗幟鮮明地昭告了自己的”時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)“定位;就連多年來被媒體誤讀為”商務(wù)“定位的雅閣，也在推出2011款時(shí)強(qiáng)調(diào)了自己“運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車”的定位，都說自己“年輕、運(yùn)動(dòng)”，誰(shuí)更名副其實(shí)?下文中記者將從外觀內(nèi)飾、駕乘感受等方面，讓兩款車的2.0頂級(jí)版進(jìn)行一次全面的PK，結(jié)果如何，數(shù)據(jù)說話。

　　外觀內(nèi)飾PK：舊瓶新酒VS涅槃重生

　　兩款車都是新車，但它們的“新”是完全不同意義上的“新”，2011款雅閣僅僅是在第八代雅閣的基礎(chǔ)上對(duì)外觀、導(dǎo)航、隔音等進(jìn)行了小調(diào)整，使其更符合當(dāng)前的潮流趨勢(shì);而第八代索納塔雖然名為索納塔，但和現(xiàn)在在售的上一代索納塔車型NF領(lǐng)翔相比，卻是有如脫胎換骨，涅槃重生，難怪有人說，從現(xiàn)在起，你要忘記原來的索納塔，因?yàn)榈诎舜骷{塔無論是外觀內(nèi)飾還是動(dòng)力性能，較之老款都是大跨度、飛躍式的提升。

　　從上圖中可以看出，2011款雅閣外觀改變并不大，車頭進(jìn)氣格柵從三橫柵式改為雙橫柵式，鍍鉻條的弧度加大，車門把手增加鍍鉻裝飾、倒后鏡加入LED轉(zhuǎn)向燈、尾部霧燈處加裝鍍鉻裝飾條等細(xì)節(jié)，使得整車更具潮流感。

　　2011款雅閣并沒有配備時(shí)下流行的全景天窗，僅配備了一款普通天窗，但是車內(nèi)依然光線充足。

　　2011款雅閣內(nèi)部最明顯的變化是在中控臺(tái)、門把手、后排杯架、后排出風(fēng)口以及方向盤處采用了全新的桃木紋裝飾條。這一設(shè)計(jì)無疑提升了內(nèi)飾的檔次感，但缺點(diǎn)是“年齡感”也隨之提升。

　　根據(jù)廠商的說法，雅閣的改款只有一個(gè)目的，就是讓它更動(dòng)感、更年輕，從而抓住年輕消費(fèi)者的心，更符合其用戶群體“25-45歲”的定位，那么，這次的改款能否達(dá)到目的呢?就目前來看，業(yè)界專家和消費(fèi)者普遍認(rèn)為2011款雅閣外形改動(dòng)很小，新增的全黑內(nèi)飾也只有V6 3.5、2.4EX兩個(gè)車型可供選擇，基本上就是“舊瓶裝新酒”，沒有給消費(fèi)者帶來什么新鮮感。

　　讓我們?cè)賮砜纯吹诎舜骷{塔。

　　相較于2011款雅閣的中規(guī)中矩和謹(jǐn)慎，第八代索納塔的外觀無疑是相當(dāng)大膽且具有沖擊力的，較之索納塔領(lǐng)翔有著顛覆性的改變。遍布車身的優(yōu)美線條將“流體雕塑”這四個(gè)字詮釋得淋漓盡致，鷹眼式大燈，閃閃發(fā)亮的鍍鉻前進(jìn)氣格柵，延續(xù)引擎蓋上的線條，凹凸有致且更具立體感。與正面相比，第八代索納塔的側(cè)面更有“流動(dòng)”的感覺，向車尾揚(yáng)起的高腰線非常搶眼，與車尾銜接相當(dāng)流暢的C柱，更是頗有幾分轎跑車的氣質(zhì)。

　　碩大的全景天窗是第八代索納塔的一大亮點(diǎn)，從前方看去，與前風(fēng)擋玻璃融為一體，和雷克薩斯ES頗有幾分神似。進(jìn)入車內(nèi)，全景天窗帶來的寬闊視野，讓駕乘都變得心曠神怡。

　　第八代索納塔的內(nèi)飾科技感十足。這種感覺不僅來自于“X”型中控臺(tái)、炮筒式儀表盤、多功能方向盤、一鍵式啟動(dòng)按鈕、帶記憶功能的座椅和外后視鏡等細(xì)節(jié)，也來自內(nèi)飾的選材——中控臺(tái)上半部分覆蓋了大面積軟質(zhì)材料，位于車門內(nèi)側(cè)的打孔真皮手感也不錯(cuò)。

　　第八代索納塔的內(nèi)飾顏色有上深下淺以及全黑兩種，酷勁十足的黑色內(nèi)飾無疑更對(duì)年輕消費(fèi)族群的胃口，滿足他們對(duì)炫酷、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的的需求。

　　對(duì)比來看，第八代索納塔的外觀顯然更令人驚艷、更具沖擊力，行駛在街上有更高的“回頭率”，而2011款雅閣雖然也力圖往年輕、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格靠攏，終究還是因?yàn)橥庥^缺乏創(chuàng)新和突破，而被歸于商務(wù)、行政用車之流。在各大汽車專業(yè)網(wǎng)站，雅閣仍然是“商務(wù)派”的代表，而新近上市的第八代索納塔，則成為“運(yùn)動(dòng)派”的代言人。

　　駕乘感受PK：乘坐舒適VS出色操控

　　外觀內(nèi)飾只是“表”，真正年輕與否，運(yùn)動(dòng)與否，還得看“里”——操控感和乘坐感受。2011款雅閣在動(dòng)力方面仍延續(xù)舊款車型的配置，2.0 EX Navi版搭載本田獨(dú)有的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW /6300rpm，最大扭矩189N m /4300rpm，經(jīng)過重新調(diào)校，在中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力表現(xiàn)比舊款車要好一些。2011款雅閣也搭載跟舊款車相同的5速手自一體變速箱，這臺(tái)沿用多年的變速箱技術(shù)已不算先進(jìn)，也沒有手動(dòng)換擋裝置，不過滿足日常需求也夠了，而且，只要舍得催加油門，加速推背感還是相當(dāng)明顯的。

　　作為一款注重乘坐舒適性的中高級(jí)車，雅閣的空間表現(xiàn)一直不錯(cuò)，無論是頭部、后座橫向空間或是前后排腿部空間、座椅包覆性等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外，2011款雅閣在隔音方面也有不少改進(jìn)，新車通過前風(fēng)擋改用隔音玻璃，前車門玻璃增加厚度并追加隔音材料，另外后車門、行李廂側(cè)面和后隔板也追加了隔音材料，舊款車尾框架部分預(yù)留的孔洞也被填補(bǔ)上。此外，2011款雅閣采用了A N C主動(dòng)降噪系統(tǒng)，通過車載音響發(fā)出反向聲波與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抵消，進(jìn)一步提升隔音效果，乘坐舒適性更佳。

　　雅閣偏重舒適，那么第八代索納塔是否純粹偏重運(yùn)動(dòng)呢?也不能這么說。它雖然配備了前后獨(dú)立式懸架，但是懸架的調(diào)校比較中性，是一款可以兼?zhèn)涫孢m與運(yùn)動(dòng)的車型。與那些幾乎要把人骨頭顛散架的運(yùn)動(dòng)型車相比，第八代索納塔無疑舒適得多，但是它的懸掛調(diào)教也有一定的硬度，還不至于軟到讓你開著車就“舒適”到想睡著。

　　第八代索納塔的整備質(zhì)量超過了1.5噸，但是2.0L和2.4L的動(dòng)力輸出還是足夠驅(qū)使它在路面上飛速行駛。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是現(xiàn)代Shiftronic 6速手自一體自動(dòng)變速箱，這臺(tái)由現(xiàn)代自主研發(fā)的自動(dòng)變速箱在各類試駕活動(dòng)中給媒體和消費(fèi)者留下了深刻的印象。它智能化程度很高，能夠根據(jù)操控者需求變換擋位，以獲得最佳動(dòng)力表現(xiàn)，反應(yīng)速度快且換檔很平順。如果你想體驗(yàn)手動(dòng)換檔的樂趣，輕撥方向盤后面的換檔撥片，變速箱會(huì)隨著手指的撥動(dòng)而迅速做出反應(yīng)。

　　由于全車超高張力鋼板使用比例占全車62%，因此，開著第八代索納塔上路時(shí)，會(huì)感覺車身非常緊致，底盤具有較強(qiáng)的整體感，完全沒有以往韓系車所為人詬病的車身剛性問題。懸架表現(xiàn)頗為硬朗，配合運(yùn)動(dòng)型的輪胎，使得它能夠?qū)⒙访媲闆r清晰地傳遞到駕駛者掌握的方向盤上，例如，壓過小溝坎時(shí)，就能感覺到車尾略有跳躍的趨勢(shì)。不過，在高速過彎時(shí)，也許是為了兼顧舒適性，懸架的中后段還是稍軟一些。

　　另外，第八代索納塔搭載電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速時(shí)方向盤偏輕，易于掌握，而在激烈駕駛時(shí)又能顯現(xiàn)出一定的韌性，高速行駛時(shí)(時(shí)速超過100公里/小時(shí))比較沉穩(wěn)，不會(huì)感覺“飄”。

　　此外，第八代索納塔還配備了VSM車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定程序、ESS緊急制動(dòng)提醒系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)等，在強(qiáng)調(diào)操控性的同時(shí)全面保障駕車安全，讓車主能夠更加放心地縱情馳騁，而這幾項(xiàng)配置，雅閣2.0 EX Navi版均未配備。

　　就乘坐舒適性而言，第八代索納塔也不見得比雅閣遜色，它的內(nèi)部降噪處理很到位，來自發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎以及道路的噪音大部分都被有效屏蔽，因此，對(duì)于無心體驗(yàn)激烈駕駛的人來說，也可以輕輕松松地坐在后排，享受infinity音響帶來的美妙感受。再加上第八代索納塔獨(dú)有的駕駛席座椅記憶、后排座椅加熱、駕駛席座椅通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)、花粉過濾等功能，可以看出，第八代索納塔不僅充分考慮了駕駛者的樂趣，也充分考慮到乘坐者的感受。

　　總結(jié)：雅閣作為同級(jí)車中的領(lǐng)跑者與銷量冠軍，自然有其獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。不過，上市數(shù)年的雅閣也面臨技術(shù)老化、新鮮感缺失等問題，受到新車型的沖擊也是顯而易見的，再加上因日本地震后期影響導(dǎo)致的產(chǎn)能問題，近期銷量不容樂觀。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，第八代索納塔4月8日上市之后，不到一個(gè)月(22天)即銷售了6002輛，而以往月銷量都在萬輛以上的雅閣卻跌至9038輛，較去年同期下降了33%，較上月環(huán)比大降38.8%。預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間內(nèi)，會(huì)有更多追求個(gè)性、操控感和性價(jià)比的消費(fèi)者選擇第八代索納塔。