懂消費者得天下 安全成市場主導(dǎo)

　　據(jù)統(tǒng)計，進入21世紀以來，全國每年發(fā)生交通事故近40萬起，死亡人數(shù)始終處于10萬人左右，受傷近50萬人。每年交通事故死亡人數(shù)占各類安全事故死亡人數(shù)的75%。目前，我國的汽車保有量僅占全世界汽車總量的8%，但交通事故死亡人數(shù)卻超過全世界的1/5。

　　因此，在選購汽車時，安全系數(shù)高的車越來越收到消費者的關(guān)注，而各大廠商也紛紛在安全方面做足功課，不斷的加強對汽車安全技術(shù)方面的研發(fā)工作。而對于安全等級的評測，無疑以NCAP(新車碰撞測試)最具有公信力。

　　那么在如今火爆的汽車市場中，有哪些車是獲得了C-NCAP的5星最高等級認證，同時也贏得了消費者的仍同呢?下面我們就來一探究竟。

　　2011中高級車市場半年銷量冠軍——C-NCAP五星認證獲得者“新天籟”

　　5月銷量12036輛，奪中高級車市桂冠;6月銷量13175輛，蟬聯(lián)中高級車市第一;上半年總銷量73,026輛，奪得中高級車市場冠軍頭銜……新天籟一次次的沖刷這新的記錄，而取得這樣的好成績，新天籟說獲得的5星安全碰撞測試認證可以說是功不可沒。

　　對于信奉“安全至上”理念的東風(fēng)日產(chǎn)來說，通過自身雄厚的技術(shù)實力，不斷提升消費者的安全需求一直是重中之重。而作為東風(fēng)日產(chǎn)的巔峰力作，新天籟將這一理念進行了完美詮釋。

　　早在2008年上市之初，新天籟就打出了“DVC980”的口號，980Mpa是用于核潛艇上的超高強鋼，在中高級轎車上運用尚屬首次。隨后，在2009年公布的C-NCAP和E-NCAP碰撞測試結(jié)果中，東風(fēng)日產(chǎn)天籟憑借優(yōu)異的碰撞表現(xiàn)，獲得了五星級評價標準。在整個碰撞測試過程中，天籟的車身無明顯變形，駕駛倉形狀保持完好;碰撞瞬間，安全氣囊均能順利彈出，車門也能正常開啟;安全帶束縛良好。而這一切都源自于日產(chǎn)新天籟的D平臺。

 

　　相對于老款車型的FF-L平臺，新天籟采用了全新的日產(chǎn)D平臺，其車身結(jié)構(gòu)設(shè)計與材料選用更勝一籌。新天籟的車身結(jié)構(gòu)為Zone Body區(qū)域車身，分為撞擊緩沖區(qū)和安全保護區(qū)。在設(shè)計理念上，日產(chǎn)Zone Body區(qū)域車身應(yīng)用了“碰撞能量分散與吸收”的原理，通過車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，可使碰撞時產(chǎn)生的能量向車身分散吸收，從而大幅降低對乘員艙的沖擊負荷，同時保證乘員艙不會發(fā)生嚴重變形，保證乘員的生存空間。

　　在車身材料的選擇上，新天籟大量使用了強度更高的高強度鋼板，如前后保險杠、前縱梁、前圍板、側(cè)圍板、A柱，底板加強橫梁等部件，另外在車門內(nèi)部，新天籟也設(shè)計了兩條由超高強度鋼板制成的側(cè)面防撞桿，用來抑制車門的變形。從日產(chǎn)官方公布的數(shù)據(jù)可以得知，在新天籟的車身結(jié)構(gòu)中，390Mpa以上的高強度鋼使用率達60%，980Mpa超高強度鋼也有大量運用。如此不僅可以降低鋼板厚度，減輕重量，而且還能增加車體強度和剛性，這也是新天籟車身的一個重要特點。

　　“歐系車在安全性能方面優(yōu)于日系車”，在國內(nèi)汽車市場，這種觀念一直存在。新天籟創(chuàng)造性地融合了歐洲車與日系車在安全方面的不同理念與優(yōu)勢，以五星安全碰撞測試為其贏得了更多信賴。

　　高性能SUV——C-NCAP五星認證獲得者“奧迪Q5”

 

　　奧迪Q5作為奧迪旗下定位于中型SUV的拳頭產(chǎn)品，其市場表現(xiàn)可謂“相當”優(yōu)秀。當然，優(yōu)秀成績的取得也應(yīng)該少不了相應(yīng)優(yōu)秀的安全性。

　　在主動安全方面，ABS、ESP等等都是大家老生常談再熟悉不過的配置了，我們在這里也不用再多講。而這里需要重點說明的就是Q5的越野式ABS，也就是常說的陡坡緩降系統(tǒng)，當然這只是概念上的陡坡緩降，一般的陡坡緩降是使駕駛員能在不踩制動踏板的情況下，自動剎車保持勻速，平穩(wěn)的通過長距離的下坡坡段。

　　根據(jù)需要，制動裝置自動控制各車輪，以略快于行走速度向前移動，此時駕駛員可完全專注于控制方向盤，而Q5在此基礎(chǔ)上將安全性更進一步。大家知道，汽車行駛在一個很長的下坡路段時，駕駛員需要長時間制動，長時間制動時隱藏著一個巨大的安全隱患，就是剎車片容易過熱，然后被軟化。一但剎車片被軟化到一定程度就會制動失效，而Q5的越野式ABS很好地解決了這個問題，在陡坡緩降時不但自動剎車，還啟動ABS實現(xiàn)點剎，當然這個點剎是間隔時間加長的，區(qū)別于一般ABS。在這個主動安全配置上Q5絕對的出色而且考慮周全，值得稱贊。

　　奧迪新研發(fā)的全新ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)是另一個亮點，這款ESP經(jīng)過改進增加了創(chuàng)新功能。通過傳感器，ESP可以感應(yīng)到車頂行李架的負載(車頂負載最高可達100kg)，ESP將把原先記錄的重心參數(shù)調(diào)高，ESP介入的臨界負載值將隨之調(diào)整。當沒有車頂負載時，ESP將讓駕駛者可以完全享受奧迪Q5的操控潛能。從某種意義上說就是Q5能夠?qū)崟r監(jiān)測自身的重心高低，對于一款帶有越野性質(zhì)的SUV，重心的把握還是奧迪開啟了先河。SUV的重心本身就較高，加上在顛簸行路面速度過快的話，會使車身重心鉛垂線來回擺動，當擺動超出車輪時，翻車的危險就會發(fā)生。奧迪這款ESP將會根據(jù)重心的位置去“思考”駕駛模式，從最大限度上實現(xiàn)了預(yù)見性的主動安全。

　　從整體情況來看，其主動安全配置是亮點多多，屬于絕對的高水平，除了我們前面提到的越野式ABS和新的ESP系統(tǒng)外，奧迪的王牌Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)也是強大的安全保障，單是這項配置就可以將Q5的主動安全性提升一個檔次。

　　城市裝甲車——C-NCAP五星認證獲得者“沃爾沃S80”

 

　　在豪華車品牌中，沃爾沃一直以“安全”享有盛譽，其推出的多項領(lǐng)先安全技術(shù)，影響并引領(lǐng)著整個汽車行業(yè)的發(fā)展。作為沃爾沃轎車系列的旗艦豪華車型，S80更集中體現(xiàn)了沃爾沃汽車在安全方面的最新技術(shù)成就。

　　1998年，沃爾沃全新旗艦轎車S80揭開面紗，它是在沃爾沃新的大型車平臺上生產(chǎn)的第一臺車。它的安全革新包括側(cè)氣簾系統(tǒng)，頭頸部保護系統(tǒng)。頭頸部保護系統(tǒng)、更是被認為是業(yè)界最有效的保護頭頸安全的安全裝備之一。在發(fā)生后部碰撞時，座椅和頭枕會有效減小來自后方的撞擊力。

　　沃爾沃是全球首個把三點式安全帶作為標準配置的汽車廠商。隨后，沃爾沃在安全領(lǐng)域又前進了一大步，采用四輪盤式制動，并在車身的前后都設(shè)置了撞擊吸能區(qū)，之后配備了后向兒童座椅和后排安全帶，在市場桑取得巨大成功。1994年，沃爾沃汽車研制出了安裝在座椅靠背中的側(cè)氣囊，可以在側(cè)面碰撞中保護乘客的胸部。側(cè)氣囊作為沃爾沃擁有專利的側(cè)撞保護系統(tǒng)的的一部分，與車身是一體的。同時，沃爾沃還開發(fā)出另一個全球首創(chuàng)技術(shù)---充氣簾，其可在側(cè)面碰撞中保護前、后排乘客的頭部。

　　2006年，新一代S80推出。它是沃爾沃最新安全技術(shù)的集大乘者，是公認的世界最安全的豪華轎車之一，眾多安全新技術(shù)發(fā)明都是被首先應(yīng)用在S80身上，在預(yù)防式安全和保護安全技術(shù)方面都為汽車業(yè)樹立了新的標桿。在預(yù)防式安全方面，S80配備了一系列先進的技術(shù)，有效地幫組車主降低事故發(fā)生幾率。茲適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)和帶自動剎車功能的碰撞警示系統(tǒng)(CWAB)配合其作用，采用雷達探測器持續(xù)監(jiān)測與牽扯距離，并自動調(diào)整行駛車速，確保與前車始終保持安全的距離。

　　“懂消費者得天下”，從人們購車的心態(tài)來看，安全駕乘絕對不可忽視，因此誰能夠在安全方面下足工夫，做到極致，誰就可以引領(lǐng)市場，掌控霸主地位。