BMW真正的中堅車型 全新3系列終于來了

　　在無數猜測，無數傳言，無數假想圖，無數諜照之后，BMW真正的中堅車型，全新3系列終于來了! 它能否繼續成為豪華中級車的新標桿呢?

　　起來看看這輛千呼萬喚始出來的新車吧，第6代新3系帶給人的第一印象就是它變大了。長4624毫米，寬1811毫米，高1429毫米，軸距則達到了2810毫米。這樣的三維尺寸比上一代車型有了顯著的增加，長度增加93毫米，前輪距增加37毫米，后輪距增加47毫米，軸距也相應地增加了50毫米。增加的尺寸對于改善車內空間，特別是后排空間將起到至關重要的作用。要知道，現款3系最容易讓對手抓到空子的，就是有些捉襟見肘的內部空間了。不過新3系的體重卻沒有隨尺寸發福，通過優化結構和使用輕質材料，新3系反而比上一代車型輕了40公斤。

　　體量大了，3系還是3系嗎?變得寬大的前臉和采用LED天使眼的新款大燈也許還需要一點時間讓車迷們熟悉一下，但應該還不至于像新1系推出時引發如此大的爭議：畢竟3系才是寶馬的主心骨，過分冒險的設計并不適合這款已經脫離BMW“入門級”待遇的車型，但是適當營造時尚豪華的氣氛還是不可缺少的。車尾的造型更加接近5系或者新X3的設計，橫向線條的使用在視覺上延伸了車身寬度。真正表達出新3系精髓的還是它的側面形象，修長的車頭和緊湊的車尾，加上GT跑車般的經典車頂線條，比起上一代車型甚至更加舒展流暢，這絕對是一輛如假包換的純正3系。

　　對于那些癡迷寶馬直列六缸發動機的人來說，新3系并沒有讓他們的夢想畫上句號。但335i裝備的那臺3.0 TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發動機卻不是這次新3系動力系統的最大亮點。搶去風頭的是328i上匹配的那臺由寶馬公司最新開發的直列四缸2.0升TwinPower Turbo雙渦管渦輪增壓發動機。

　　更讓人拍案叫絕的是這臺發動機的動力響應表現，通過使用帶離心力懸垂功能的雙質點飛輪，BMW的發動機工程師成功地讓4缸發動機無論是在運轉平穩程度、震動乃至聲學效果上都達到了與以往6缸機型不相上下的水平，而油耗則大幅度降低(328i的綜合油耗僅為每百公里6.4升，比335i低了1.5升之多)，怪不得能讓6缸機型面臨“失寵”的境地。

　　毫不夸張地說，這臺新發動機幾乎囊括了寶馬全部汽油發動機技術：兩個渦管分別從1、4缸和2、3缸導出廢氣連續驅動渦輪增壓器，Double-Vanos可變正時、VALVETRONIC閥門子技術和高精度缸內直噴技術當然也沒有缺席。在這些BMW獨門絕技的輔佐下，這臺新發動機交出了出色的動力成績單：最大功率245馬力，最大扭矩350牛·米，扭矩平臺從每分鐘1250轉開始一直延伸到4800轉。

　　為了滿足偏愛自動擋用戶的需要，BMW為新3系全系車型都準備了業界最先應用在這一級別車型上的8速自動變速箱。而標配6速手動變速箱時，328i僅需5.9秒即可從靜止加速到每小時100公里。當然，335i的動力更強勁，306馬力的最大功率和400牛·米的最大扭矩讓它可以在5.5秒內完成同一加速過程。兩款車型的極速都達到了每小時250公里的電子限速。

　　動力更猛了，那么底盤呢?其實無需過分擔心，因為這畢竟是一輛以豪華動感為訴求的BMW。有些意外的是，新3系終于不再甘心被麥弗遜前懸限制，轉而采用了前雙橫臂后五連桿的懸掛結構來達到運動型車的最佳配置。輕質鋁合金材料的使用在加強底盤零部件強度的同時，還有效降低了非軸載質量。50：50的完美前后重量分配自然不會被輕易放棄，只有這樣才是不折不扣的3系特征。

　　新3系的改變還有太多太多，內飾變得更加精致豪華，包括BMW ConnectedDrive聯網支持系統的多項高科技裝備讓新3系變得比任何一代前輩都更智能，更有科技感。在這里請允許我就此收筆，留待日后我們一定會就新3系上的新技術和新裝備專門撰文為你解讀。在不久的將來，采用低功率版本2.0T的新320i也會很快與消費者見面，從而降低入門的門檻。坊間還傳言BMW會在中國市場推出一款軸距加長的“3系L”轎車，呃，真的還有這個必要嗎?

文/中國汽車畫報