賽車揭秘 “智驅(qū)豹﹒君威GS”火力加盟別克S

    當年車王舒馬赫如日中天之時，曾有人提出疑問，如果給車王一部性能不那么強勁的賽車，不知道舒馬赫能否化腐朽為神奇，依舊保持奪冠的實力。之后，法拉利賽車羸弱的表現(xiàn)，證明了即使擁有在好的技術(shù)，如果賽車性能不夠強大，車王的光環(huán)一樣會黯然無光。這段F1賽車的歷史，告訴大家對于賽車運動來說，一部好的賽車，往往會對成績起到?jīng)Q定性的作用。

    2012年別克S彎進入到第四個年頭，參賽車輛也隨著每年的比賽，一步一步提升著性能。從最初的君威開始，無論是2.4L自然吸氣還是之后加盟的2.0T運動版，都憑借出色的動力以及精準的歐式操控，幫助參賽者一次又一次的刷新最好成績。而英朗XT的加入，1.6T渦輪增壓對于這款中級車來說，在賽道中的動力響應(yīng)優(yōu)勢明顯，加上五門轎跑車的靈敏操控，也成為了S彎比賽中受到參賽者追捧的座駕。今年，被譽為“智驅(qū)豹”的君威GS也正式加入別克S彎的爭奪中，在源自DTM德國房車大師賽慕尼黑站的專業(yè)賽道上，為每一個參賽者提供了媲美專業(yè)賽車比賽的激情感受。

    君威GS配備了通用當前最領(lǐng)先的2.0T智能直噴渦輪增壓發(fā)動機，162Kw的最大功率以及350Nm的最大扭矩，和任何一款同排量的發(fā)動機相比，都處于領(lǐng)先的地位，很好地展現(xiàn)了通用全球平臺戰(zhàn)略下領(lǐng)先的動力科技。但要說君威GS和君威、英朗XT最大的區(qū)別，除了其更具攻擊性的外觀以外，所配備的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，才是最大的亮點所在?；跈C械式底盤通過電子控制系統(tǒng)，整合CDC主動式懸架、核、變速箱換擋邏輯、油門踏板、Magnasteer轉(zhuǎn)向助力以及ESC/TCS，可清晰識別11種不同工況，為駕駛者提供標準、舒適以及運動三種不同的駕駛模式，使得君威GS與專業(yè)的賽車更為接近。

    君威GS在標準模式下，發(fā)動機動力輸出以及變速箱換擋沖擊都會得到很好的控制，平穩(wěn)的駕駛感受以及適時介入的主動安全系統(tǒng)，使其能夠很輕松的在城市道路中游走；在舒適模式下，動力輸出的沖擊感會被進一步抑制，車輛懸掛也會更軟，在長途駕駛中為乘坐者提供猶如商務(wù)車般的舒適。但千萬不要被標準或舒適模式下的君威GS所迷惑，當車輛一旦進入運動模式之后，君威GS立刻會變身成為一輛能在賽道上戰(zhàn)斗的座駕，F(xiàn)lexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)的實力，瞬間得到體現(xiàn)。

    在別克S彎的專業(yè)賽道，車輛會頻繁的加速以及制動，想要獲得好成績，就對車輛的瞬間加速性能提出了更高的要求。正如在運動模式下的君威GS，F(xiàn)lexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)能夠?qū)l(fā)動機轉(zhuǎn)速保持的更高，始終處于2000-4000rpm最大扭矩輸出的區(qū)間，在賽道中無論是直道加速還是過彎之后的加速，君威GS的動力都能呼之即來，為取得好成績提供先決條件。

    當然，光有好的動力，還不足以在賽道上取得最好的成績，賽道駕駛對車輛的操控性也提供了更高的要求。君威GS在運動模式下，懸掛會變得極硬，為車輛在過彎是提供足夠的支撐，令駕駛者更具信心。而助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會降低助力力度，方向盤指向更為精準，讓駕駛者在攻彎時，可以按照自己的意愿控制車輛的走線。同時，運動模式下，君威GS的主動安全系統(tǒng)也會給駕駛者更大的寬容度，延遲介入的時間。也就是說當君威GS在彎道中，即使出現(xiàn)小程度的打滑，只要車輛依舊在掌控范圍之內(nèi)，主動安全程序并不會干預(yù)駕駛者的操控，對于那些精通駕駛的高手來說，這也是取得好成績的一大要素。

    君威GS上市以來，一直受到高性能轎跑車愛好者的追捧。對于喜歡君威GS的朋友來說，有些4S店未必提供試駕體驗，就算能夠試駕，出于安全以及場地因素的考慮，駕駛者沒有辦法體驗到君威GS完整的實力，很難盡興。但今年的別克S彎，在君威GS火力加盟之后，消費者只要報名參賽。就能來體驗這款“智驅(qū)豹”的實力。在源自DTM的專業(yè)賽道上，盡情感受君威GS猶如專業(yè)賽車版的操控，這樣的機會實屬難得。參與別克S彎，駕馭“智驅(qū)豹”君威GS，你還在等什么？