金杯汽車巨虧8億

　　4月30日，金杯汽車股份有限公司發布了2001年業績公報，公司凈利潤呈負數，并出現了8.2503億元的巨額赤字。

　　年報稱，造成巨額虧損的直接原因是由于公司變更會計估計計提壞賬準備而產生。

　　金杯汽車董事會秘書杜紅譜對此的解釋與年報中的內容保持一致。他表示，第一，報告期內，公司持股50％的金杯通用推出的雪佛萊新車由于上市較晚，遠沒有完成預定的銷售計劃，虧損15653萬元，影響公司本年度利潤虧損7826萬元；第二，由于歷史上的種種原因，公司應收款項金額較大，期限較長，尤其是5年以上的其他應收款項達70013萬元，占其他應收款總額的41.5％，往年按照應收款項余額的6％記提壞賬準備遠遠不能反映公司的應收款項的實際情況。

　　從金杯汽車以往的資料顯示來看，公司2000年、2001年中期應收賬款(包括其他應收賬款)統統按6％計提，只有破產、死亡或三年以上確實無法再收回的應收款則轉銷。公司在2000年報中計提壞賬及轉銷壞賬總共僅1000萬元，但去年中報就顯示，金杯汽車2001年中期應收賬款已達到18.9億元，因此，今年以來，金杯汽車由預警、預虧一路而下轉變到巨虧其實是不足為怪的。

　　值得注意的是，金杯汽車的主營收入為輕型貨車、汽配件業務，其主要利潤來源是金杯客車，而金杯客車也同時是華晨集團的利潤核心源。

　　因此，有業內人士擔心，華晨系的利潤來源金杯汽車巨虧之后，有可能拉緊華晨的資金鏈，從而導致整個華晨系的財務危機。

　　危機浮現

　　更為可怕的是，從去年開始，經歷了1998-2000年銷售黃金時代后，金杯客車公司漸失增長動力。　

　　2000年，金杯客車公司生產輕客61220輛，利潤達到8億元，2001年，公司原本計劃生產8萬輛，估計利潤可以達到10億元，不過，北汽福田加入競爭，金杯汽車的危機已然開始。

　　最初，北汽福田幾乎是原封不動地把金杯客車公司“照搬”過來，無論在車型、性能和技術方面，兩者都極為相似。有金杯汽車的人曾表示，福田汽車是設法弄到了給金杯海獅配件的配套企業圖，因此2001年全力推銷這種車型，一時間福田汽車產量大有趕超金客公司的勢頭。

　　這樣的“搶逼圍”競爭促使金杯客車切斷了對福田汽車發動機的供貨，狠狠回刺了福田汽車一槍。不過，金杯客車公司自身也不免受到一定影響，2001年原計劃8萬輛的銷售規模自然打了折扣，年銷售量為63000多輛，雖比上一年多了2000多臺并保持國內輕客車市場的龍頭老大，但利潤卻反而有所下降，這與前幾年年增長1萬～2萬輛令人稱奇的速度截然不同。

　　以華晨集團為例，據申華控股年報，該公司2001年銷售金杯客車27998輛，與2000年基本相當，但汽車銷售及零部件業務的利潤卻減少了1.3億元。

　　幾年以來，金杯輕型客車60％的市場占有率和連續幾年的全國銷量第一，給公司帶來了豐厚利潤的同時，這也成為業內同行紛紛效仿、爭相分“羹”的直接原因。

　　北汽福田今年第一季度生產1500輛汽車，銷售1200輛，漲幅最大，繼續向金杯叫板；此外，日漸成氣候的MPV熱也正在迅速吞食金杯客車的固有領地，加上入世后消費者“持幣待購”心理增強，金杯汽車公司短期內的銷量放緩在所難免。

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