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為在2005年達到歐洲4號排放標準，大眾汽車公司正在不懈地努力。與歐洲3號排放標準相比，歐洲4號排放標準規定柴油發動機排放的尾氣中所含微粒的含量必須減少一半。目前，在柴油發動機轎車中，只有裝備了1.2升渦輪增壓柴油發動機的3升路波車及裝有1.9升渦輪增壓柴油發動機的高爾夫轎車符合這一法規。
“大眾汽車制造”的具有強勁動力和最小燃燒噪音的現代柴油機，消除了人們早期對轎車柴油機的所有偏見。有人認為，與火花式發動機相比，柴油發動機排出的尾氣，特別是其中所含微粒潛在的危害性更大。盡管目前還沒有詳實的證據顯示微粒對人類健康的危害，但大眾汽車公司已經意識到：自己作為在現代柴油發動機領域里領先者的責任，并設法采用新的技術進一步減少微粒的排放。
大眾公司將從兩個方面著手：
1. 通過優化燃燒使發動機在燃燒階段減少有害物，以達到更嚴格的排放標準。
2. 在大型、重型車輛里，通過設計獨特的過濾器對廢氣進行后處理，從而達到更嚴格的排放標準。
以上兩項措施是廢氣后處理過程中的一部分，由電子管理系統控制。大眾汽車公司開發的微粒過濾器可以連續工作，不像普通的過濾器那樣需要定期清洗。這樣，它可以避免強烈的高溫和將燃燒廢物排放到空氣中。同時，也不會因為微粒在過濾器中的存積而增加油耗。
但是，對公眾來說使用高品質的燃油，是確保發動機在燃燒過程中和燃燒后有效減少污染物的重要因素。市場上目前出售的柴油含硫量高達350ppm，導致大眾汽車公司提出的避免污染物的措施效果甚微。幾乎完全不含硫的燃料都能使現有的柴油發動機大大減少尾氣中的污染物排放。如在瑞典出售的柴油，含硫量只有10ppm。
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