|
如果通用公司可以生產(chǎn)廉價(jià)的燃料電池，或者像中國(guó)這樣的國(guó)家推行以氫氣為基礎(chǔ)的汽車工業(yè)，那么能源市場(chǎng)將會(huì)引發(fā)震動(dòng)，因?yàn)樗鼘⒈纫躁惻f的燃燒能源為基礎(chǔ)的工業(yè)更清潔。
汽車分析家尼格·格瑞弗斯說(shuō)：“關(guān)鍵是便宜。”歐洲國(guó)家急切地想減少二氧化碳排出物，所以，他們課以重稅，燃料電池車將“非常受歡迎。”
在貝恩的想像中，未來(lái)的許多東西都會(huì)改變。工人數(shù)量會(huì)減少，因?yàn)槿剂想姵乇葍?nèi)置燃燒引擎要簡(jiǎn)單，汽車也會(huì)更簡(jiǎn)單。通用的目標(biāo)是出售燃料電池汽車在2010年贏利，在2020年，成為第一家售出10萬(wàn)輛燃料電池汽車的公司。通用公司已經(jīng)在燃料電池的發(fā)展上投入了數(shù)百萬(wàn)美元，但是具體有多少是個(gè)商業(yè)秘密。有500位工程師為這個(gè)項(xiàng)目工作。
本田豐田棋先一著
通用從它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田公司和豐田公司那里感到了壓力。本田公司2002年10月7日宣布他們已經(jīng)向洛杉磯出售了第一輛燃料電池車。2002年11月18日，豐田公司宣布它的FCHV燃料電池車一定會(huì)在日本銷售，雖然到2003年年底只有20輛車在日本和美國(guó)出租。日本政府非常鼓勵(lì)發(fā)展燃料電池汽車，他們的目標(biāo)是在2010年日本街道上有5萬(wàn)輛燃料電池汽車。豐田公司被看成是環(huán)保汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，在1997年，該公司把第一款混合汽油電力汽車Prius投入了市場(chǎng)。
本田汽車公司表示，日本政府已經(jīng)批準(zhǔn)它們生產(chǎn)FCX燃料電池汽車。日本第二大汽車制造商于2002年12月2日開(kāi)始將這種汽車限量投放市場(chǎng)。在未來(lái)的2到3年內(nèi)，本田將在日本和美國(guó)租出大約30輛FCX汽車。FCX是第一輛被準(zhǔn)許從商業(yè)途徑進(jìn)入美國(guó)的燃料電池汽車。公司將向日本內(nèi)閣出租一輛車，從2003年開(kāi)始期望從政府和企業(yè)得到更多的訂單。
正如它在2002年7月宣稱的那樣，全球第三大汽車制造商豐田公司從2002年12月2日開(kāi)始的12個(gè)月里向日本和美國(guó)出租20輛“豐田FCHV”汽車。由于這種車的造價(jià)很高，在為期30個(gè)月的合同中，租這種汽車每個(gè)月的費(fèi)用是12萬(wàn)日元。它們可以用在政府部門(mén)、研究機(jī)構(gòu)和能源公司。
但是現(xiàn)在兩家公司都不打算向普通顧客出售這種車。數(shù)字并不是太重要，豐田和本田打算學(xué)習(xí)更多的東西以便將他們投入真正的市場(chǎng)。
這兩家公司已經(jīng)售出了低排放的汽油電力混合汽車，并且投資了數(shù)億美元在燃料電池的研究上，因?yàn)閲?yán)格的環(huán)保法規(guī)將執(zhí)行，而且油價(jià)是易變的。高額的費(fèi)用和很少的混合燃料站限制了這項(xiàng)技術(shù)，使它只能停留在小范圍的實(shí)驗(yàn)階段。
[上一頁(yè)] [1][2][3]
[下一頁(yè)]
|
