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| 本田新社長上任 意在構造未來市場新藍圖？ |
出處：pcauto |
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| [03-5-7 17:49] | 作者：東方汽車網 |
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之所以更換社長，原因是本田正處于關鍵時期。2002財年（2002年4月～2003年3月）本田創造出了有史以來最好的盈利記錄，前景一片光明，但同時吉野體制也開始出現陰影，比如日本國內銷售低迷等。福井將如何率領本田繼續發展呢？本文將根據福井接受本刊記者采訪時發表的觀點，猜想一下福井為本田描繪的藍圖。 “近幾年，新型車的開發也開始重視效率，而且越來越注重聽取市場的意見。但是，即使全面以市場為基準進行開發，也絕不可能開發出具有本田特色的汽車。這幾年的缺點是過于害怕失敗”（2001年初）。 首要問題是國內市場 福井目前直接面對的經營難題是國內銷售問題。此前，吉野社長已宣布了日本市場的銷售目標：2004財年（2004年4月～2005年3月）銷售數量由2001財年（2001年4月～2002年3月）的89萬2000輛增加到100萬輛。 原打算憑借小型車“Fit”的迅速走紅來增加銷售數量。但由于豐田汽車緊追不舍，從去年冬季起，Fit的銷售數量開始低于上年。同時旨在提高銷售數字的“自社登錄問題”（銷售商為了提高自己的銷售業績、從而獲得汽車制造商的補貼而購車掛牌，然后再作為新車或二手車銷售）也日趨表面化。 過份追求100萬輛這一數字，會不會有損于始終走在時代前列的、具有本田特色的汽車制造以及企業形象呢？福井也抱有這樣的擔心。如果福井最終認為“這樣會丟失本田特色”，那么福井很有可能降低國內銷售100萬輛的目標。 “我們已開始在環保等領域著手與其它公司展開聯手開發，但是并購其它公司果真是最佳方法嗎？因為從以前的案例來看，創意大多來自小的團體。因此，關鍵不在于并購而在于競爭”（2002年夏）。 在技術的合縱連橫中落后 吉野在22日的記者招待會上回顧其5年的社長任期時表示：“這是企業并購接連不斷的5年，但令人欣慰的是即使在這一環境下，本田也保持了獨立自主、突出了本田特色”。福井對此表示贊同。在記者招待會上，福井強調將堅持獨立自主路線，并指出：“首先是提高本田的技術”。 但是，資本合作暫且不提，僅從環境及安全領域的研究開發來看，其費用就已經非常龐大，而且關于燃料電池等技術的爭奪戰更是愈演愈烈。為了成為業界標準，本田已決定將新的油電混合系統提供給日產汽車。 福井曾表示：“自主進行技術開發才是本田特色”。但毋庸致疑的是，本田已經在全球規模的技術合作中落于人后。 “有一次，我曾被前社長久米是志叫去，問我涉足F1賽車領域的可行性。其它人都表示反對，但我認為可以一試。當時的想法是：這樣下去技術上總是落后于人，因此覺得必須得涉足賽車領域（2001年初）。 在社長更迭的新聞發布會上，福井在談到進入本田技研的理由時表示：“主要是想搞賽車”。正因為如此，福井在賽車上付出的心血遠遠多于他人。在談到2000年起重新參賽、目前仍成績欠佳的F1賽事時，福井特別許諾：“一定會取得令大家滿意的成績”。 在挑戰極限與創造新技術聯動的F1賽事上無法獲勝，意味著目前本田的創新能力還較為薄弱。 關于最近的本田，也有批評意見認為：“過于強調與豐田的競爭”。包括人型機器人“ASIMO”在內，吉野時代的確有閃光點，但隨著福井的出任，本田要重新尋求其存在的意義了 [1]
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