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沒有新車又怎么夠得上國際車展呢，此次上海國際車展，各廠家都準備推出自己今年準備上市的新車型。目前已知的有一汽-大眾的奧迪A4；廣本引進的最新車型，在國外市場聲名遠播的“FIT”；東風雪鐵龍的薩拉、長安福特的蒙迪歐、東風日產合作生產的“陽光”也將正式露面，而還有一些新車型廠家不愿意過早曝光，也預示著上海國際車展將有更多的意外發現。另外，不少國外參展企業也將各自最新面世或尚未上市的量產新車帶過來，有一些車型還是第一次在國內露面，讓中國車迷也有機會親身感受國際車壇的最新潮流。
廣州本田（Fit）
廣州本田的小型車Fit將在上海粉墨登場，并于7月份投產。FIT是本田2001年6月推出的全新小型車平臺，上市17個月內在日本本土的銷量就超過了30萬輛，擊敗了曾在日本小型車市場稱雄33年之久的豐田花冠車系。不過，這個成績大多是由FIT兩廂車取得的。去年9月，豐田推出了新款花冠轎車，銷售量迅速上升。為了能夠打倒花冠，三廂的本田FitAria應運而生，從而使Fit占據去年日本新車銷售排名第一位。
有關人士認為，目前中國市場最受歡迎的還是三廂轎車，因此廣本生產的Fit應該是三廂車，即FitAria，從競爭對手來看，在國內，Fit的主要對手有威馳、POLO、捷達等。因此其價格也會參照這些車型制訂，特別是本田、豐田很可能把中國作為兩者在全球小型車之爭的延續。
上海大眾（三廂POLO）
POLO在去年入市后成為上海大眾最具人氣的產品，兩廂POLO在市場上熱銷之際，三廂POLO就早已列入了上海大眾的產品規劃之中。三廂POLO基于兩廂POLO的底盤，但車身更長，采用4缸1·6升發動機，由于在車身B柱后方進行了全新的設計，所以三廂POLO是一款完全嶄新的車型。內飾則與兩廂車區別不大。兩廂POLO在市場上的緊俏證明了上海大眾引進這一產品是正確的，在POLO品牌廣獲好評的情況下，三廂POLO正好可以借勢而上，而且大多數消費者更鐘情三廂轎車。估計三廂POLO的走勢會使今年POLO的銷售量比去年增加一倍以上。
途安
途安（TOURAN）是上海大眾今年將要生產的微型面包車，也是德國大眾向這個市場領域邁步的第一款車型，上海大眾推出這款車后，也將為自己拓展一個全新的市場。途安備有5座和7座兩種款式，采用第五代Golf的底盤以及四連桿后懸掛結構，該車已經在今年的日內瓦車展上展出并接受預定，途安在歐洲市場分成三個不同裝備的級別，動力選擇有三種FSI直接噴注汽油引擎及一種TDI柴油引擎，馬力范圍從100匹到136匹。標準的變速器為六速手排，也可以選配全新的Mulitronic六速自排。
四門高爾
上海大眾推出的兩門高爾在國產轎車中也算是一個小小的創舉，但傳統的市場畢竟不能忽略，在本次車展上，四門高爾將會亮相。據上海大眾有關人士介紹，兩門和四門在技術上沒什么本質區別，車的軸距沒有變，只是車的B柱需要向前移動，工藝并不復雜。從現在市場銷售情況看，最好的是它的配置最完備的舒適性，價格9.5萬元，而7.5萬元的導入一型（不帶空調和收音機）的銷售遠不如舒適型。那么如果四門高爾上市，廠家可能會借鑒兩門高爾的銷售情況，通過適當的加裝一些配置讓四門高爾與兩門的價格分出層次，既有交叉又有區別。
上汽奇瑞
奇瑞一直引而未發的S11、B11將出現在上海車展，兩款車亦將于今年六七月份批量上市。S11是一款A0級轎車，排量有0.8升、1.0升和1.2升三種，目標對手是夏利、吉利、奧拓、福萊爾等；B11是一款B級車，車身長4.78米，有2.4升自動檔配置，目標對手是本田雅閣、中華、帕薩特等車型，從而初步構建S11、A11（風云系列）和即將推出的A15、B11產品譜系。
上海通用（中別克）
對于此次即將發布的新車的詳細情況，上海通用汽車與以往一樣守口如瓶，只透露是傳聞已久別克中級車，其發布形式更讓人瞠目--多媒體舞臺劇。據了解，該車因介于賽歐和大別克之間而被業內稱為中別克，排量可能是1.6升或1.8升，上海通用可能選擇的車型是大宇的新款旅行家或歐寶旗下的雅特，但業內人士認為旅行家的可能性更大。
豪門盛筵
我國雖是汽車剛剛步入普及階段的國家，但對于豪華車的消費就絕對是“大胃王”，說到豪華車品牌如奔馳和寶馬，在國內銷量最大的就是它們的頂級車型，而象勞斯萊斯、賓利這樣的貴族車，也不乏買主。作為中國最大的國際車展，這些“豪門世家”當然不會視之等閑，這不，寶馬和奔馳都帶來它們最新的頂級產品，富豪則奉上一款全場最貴的SUV，賓利最新出爐的超豪華跑車也火辣登場，對于觀眾來說，這些都是一道道“盛筵”，而對于參展商，就是爭取定單的絕好機會。
富豪（XC90）
新近在北美和日內瓦重要國際車展上出盡風頭的VOLVO（富豪）首款SUV運動休閑車XC90將在現身上海國際車展的同時接受現場預訂。VOLVO新款VOLVOXC90車一經推出就在全球范圍獲得巨大成功。作為VOLVO（富豪）汽車第一款SUV，XC90是VOLVO最為自豪的得意作品之一。由于XC90的出色設計與性能表現，這款產品在全球市場表現極為出色。XC90的帶動使得VOLVO汽車在歐洲所占的市場份額也有所增長。
寶馬（新7系）
寶馬新7系自從2001年法蘭克福車展上正式亮相后，就以嶄新的面貌，最新技術而贏得市場青睞。它們在發動機、變速器、懸掛、內飾、儀表、操縱、車廂、造型、安全等方面都做了一番改進，廣泛采用了高新技術，今人耳目一新。
賓利
世界豪華轎車品牌賓利（中國）公司近日宣布，將在上海國際車展上展示四款從未在中國亮相的新車型：SPEED 8專業賽車、Arange 728頂級加長轎車、Arange RL加長轎車以及Arange T轎跑車。這是自今年1月1日賓利與勞斯萊斯正式“分手”以來，首次以超豪華陣容亮相國內大型車展。
據介紹，SPEED 8專業賽車是賓利公司專為法國勒芒24小時耐力賽而研制的賽車，在亞太地區是首次公開露面，6月它將奔赴法國勒芒，沖擊國際車壇最著名的耐力賽。Arange 728頂級加長轎車被英國女皇選為座駕，賓利此次將它運到中國，意在刷新最貴豪華轎車的新紀錄。Arange RL加長轎車以及Arange T轎跑車均以加速度著稱，在同級豪華轎車中無人能出其右。
奔馳（新S級）
奔馳車在中國銷售最好的是S級，S級中銷售最好的是S320，但是S320已升級為S350了。這款旗艦級車型在今年北美車展最先亮相。S350的車身基本上和原來的S320相同，但進行了40多項改進，原來的3.2升發動機也更換為3.7升發動機，動力性有了很大提高。作為超級豪華車的入門車型，奔馳S350的銷售將會帶領S級以及整個奔馳系列在中國同寶馬抗衡，特別是同即將推出的寶馬新5系競爭。
凱迪拉克CTS運動型豪華轎車
凱迪拉克CTS運動型豪華轎車，融合了凱迪拉克百年來精湛的技術和設計，是凱迪拉克進軍下一個百年的里程碑。該車有著典型的美國風格，鍥型車身輪廓鮮明，線條硬朗，車身兩側輕微內斂，其杰出的外型設計運用了許多凱迪拉克的經典設計語言，車頭較短，擁有鉆石般的高貴質感，給人的整體感覺利落、流暢。凱迪拉克標志性設計的垂直頭燈和蛋格型格柵令整車充滿經典意味。
概念車就是異想天開
概念車是由英語Concept Car 意譯而來。顧名思義，概念車是一種概念化的汽車，主要是為了向人們展示一種概念，在一定意義上標志著汽車發展的新方向。
車展上的概念車主要有兩種，一種是將要量產的樣車，它們離現實中的汽車在功能、工藝等多方面都較相近，很容易實現批量生產；另一種一般不是將要生產的樣車，它們離實際生產還有很遠的一段距離，而且大多數是永遠投產不了的。
各汽車公司不惜巨資研制概念車并在汽車展上登臺亮相，一方面是為了試探消費者對概念車的反應，從而決定是繼續改進后投入生產，還是徹底打入“冷宮”放棄不用；另一方面則是向消費者顯示公司的技術力量，提高企業形象。
概念車從來就是各大車展的亮點，逢較大規模的汽車展各汽車廠家都爭相推出體現超前設計理念和水平的概念車。據了解，不少汽車巨頭都會在不海車展展出它們的概念車，如美國通用的“自主魔力（AUTOnomy）”、凱迪拉克Cien以及豐田Fine-S、本田FCX等多款技術先進的概念車，國內廠家則有上海汽車集團新開發的“鯤鵬”微型概念車以及吉利的F1賽車等。
通用“自主魔力”
“自主魔力” (AUTOnomy)是通用汽車公司研制的一款足以引發全球汽車工業重大變革的概念車，這是一款燃料電池概念車。在本次車展你將有機會近距離地領略這款集尖端技術和顛覆性理念于一身的劃時代之作。
2002年“自主魔力”首次在北美車展亮相時，通用汽車總裁兼首席執行官理查德·瓦格納這樣評價它“假如我們是在今天而不是一個世紀之前發明汽車，我們會做出什么樣不同的東西？”，他的答案就是這款名叫“自主魔力”的“未來型”概念車。瓦格納說：“‘自主魔力’不僅僅是一部新型概念車，而且將引發一場汽車設計、生產和使用領域的重大變革。”
“自主魔力”是第一款從零開始全新設計使用燃料電池驅動系統的車型，也是第一款將燃料電池與線傳操控電子控制技術相結合的車型。線傳操控電子控制技術使其操控系統、制動系統和其他車載系統能夠通過電子方式而不是傳統的機械方式進行控制。實際上，它不僅僅是一個汽車概念，更是一個前衛的商業構想。“自主魔力”六英寸厚的底盤酷似“滑板”，所有的關鍵系統都非常整齊地安裝在這“滑板”上。通用汽車的這一“滑板式”底盤技術使得制造和維護大大簡化，并且還能使眾多的汽車能夠在更少的平臺上進行生產。
本田FCX
本田汽車公司是日本最年輕的汽車企業，它能后來居上，擁有強大的技術開發能力功高至偉。上海車展是一個絕佳的宣傳機會，本田當然不會放過。
本田FCX是一輛燃料電池汽車，用氫氣（貯存于氫氣罐里）以及空氣中的氧氣來產生電流（唯一的副產品是水），電流再通過電動機使車輛運行起來。由于采用了本田獨有的超級電容器來存貯燃料電池生成的能源，因此FCX在加速期間能獲得強大的推動力。本田FCX的最大馬力輸出80匹，最大扭力輸出272牛米。FCX的最大行駛范圍為355公里，可以容納4人就座。
雖然采用燃料電池作動力，但FCX仍能提供出色的駕駛性能。由電動機生成的272牛/米的扭力能夠媲美一些V6的汽油發動機。而整體性能與本田Civic相當。FCX展現了本田將新能源應用在汽車領域的實力，但是要將這樣的車型深入民間，成為主流，還需要一段時間。
豐田Fine-S
Fine-S使用了目前為止研發的混合動力技術和燃料電池技術，其挑戰性的創新造型設計是以往汽車概念未曾涉及的。它描繪出豐田新一代汽車夢想。
車底搭載燃料電池本體以及輔助發動機形成的低中心車身，4輪獨立控制系統演變出劃時代的運轉機能等。這些全部是新一代運動型車的產物，既保持運動型車的特性同時可實現四人同乘的高效空間。
凱迪拉克Cien
這是凱迪拉克在慶祝百年華誕之際推出的概念車，全方位地體現了凱迪拉克品牌的精髓。Cien概念車以極具震撼力的現代設計將強勁動力和非凡設計統一成整體，同時又體現出鮮明的凱迪拉克風格。Cien低矮時尚的外形設計靈感來自最新一代F-22隱型戰斗機，而其藍色窗玻璃的設計則來源于運動員佩帶的眼鏡，增強了該車所具有的現代高科技特征。
上汽“鯤鵬”
繼1999年泛亞汽車技術中心（上汽與通用的合資企業）開發出我國第一款概念車——麒麟之后，上汽集團將在上海車展再展出一款更接近量產型的微型概念車——“鯤鵬”。“鯤鵬”長３７４８ｍｍ，寬１５９０ｍｍ，高１７７０ｍｍ，側面車窗玻璃酷似一尾游動著的魚的形象，展示出其在外形設計上的概念。“鯤鵬”概念車不僅是通用與上汽緊密合作的又一項新成果，也標志著中國汽車研發能力再次上升到了新的高度。
上汽集團副總裁陳因達說，中國雖然搞了５０年的汽車，但是轎車的設計水平仍然比較低。在新車輩出的今天，中國依舊沒有一款自己開發的轎車，這已成為當代汽車人心中最大的隱患。無論是通過直接購買或者設計改良，都無法改變設計力量薄弱這一事實。尤其是國內潛在的、巨大的微型車市場，主流產品依舊是沿用多年前的一個舊款平臺。
有業內人士認為，上汽集團雖是目前國內產量最大的汽車集團，但一直沒有自己的自主品牌轎車，這也是上汽永遠的痛，上汽要真正做大做強，就很需要擁有自主知識產權的產品，此前上汽已表示在未來五年內要生產自主品牌汽車５萬輛。因此“鯤鵬”概念車極有可能作為上汽自主品牌車型的主力，放到上汽集團的儀征基地生產。
吉利F1
繼“中國第一跑”吉利美人豹之后，車壇“鯰魚”吉利汽車在上海車展又將有驚人之舉，一款裝載吉利自產發動機的F1(一級方程式)賽車將在上海車展登臺亮相。據知情者透露，這款F1賽車的發動機和變速箱等關鍵部件均為吉利自行生產，目前已經基本成型。
相對轎車而言，方程式賽車對速度、安全性、操控性等技術質量方面的要求更高。如果在上述諸方面達不到相應要求，就很有可能流于一個方程式賽車的概念或外殼。但常有驚人之舉的吉利已經習慣了不按常規出牌，這次方程式賽車無疑將使吉利成為國內汽車界又一個吸引眼球的焦點。
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