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| 第三屆長春汽博會：多少歷史需要承載 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:27] | 作者：劉元星 |
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50年前第一鍬土 半個世紀前，新中國沒有一輛自己的汽車。1953年7月15日，毛澤東主席在長春為一汽奠基鏟起第一鍬土，親筆題詞“第一汽車制造廠奠基紀念”，標志著新中國的汽車工業在這一天誕生了。 “造中國自己的汽車”，這個艱巨的使命交到了一汽工人的肩上。白手起家，一汽工人用鐵錘敲敲打打造出了中國第一輛紅旗轎車。同時，中國汽車工業打開大門，“引進技術、發展自我”，吸引了大眾、通用、豐田、本田、雪鐵龍、奔馳、寶馬等眾多國際汽車巨頭合資，通過技術交流使得國產汽車逐步與國際接軌。 風雨中大步前行 自1953年7月15日奠基以來，中國汽車工業的發展速度用“騰飛”來形容毫不為過。這樣一組數據最具說服力：截至2002年，中國汽車產量首次突破300萬輛，達到325萬輛，同比增長38%；其中轎車產量109萬輛，同比增長超過50%。2003年，中國汽車產量有望突破390萬輛，全球排位有望上升至第四位。 中國汽車工業從長春起步，當時中國沒有自己的汽車。而今，長春汽博會上群英薈萃：展品不但有轎車、客車、商用車，還有最能體現當今國際汽車最新成就的時尚跑車、概念車、電動車、賽車。 “概念車有5輛，跑車也至少來了3輛。”“大眾此次不僅攜24輛汽車參展，而且聘請荷蘭公司裝飾展臺，僅展臺材料就花了200萬美元。”組委會負責人用興奮的語氣宣稱：此次車展絕對與國際接軌。長春車展上，大眾、奧迪、本田、雪鐵龍、奔馳、沃爾沃、寶馬、雷諾、克萊斯勒等九大著名國際汽車廠家無一缺席，展車更是代表了當今世界汽車發展的頂級水平。如此受重視的原因是，中國汽車工業經過了50年的發展，中國已經成為全世界最為關注的汽車市場。 老百姓將圓汽車夢 近兩年來，中國汽車工業進入迅速增長期，汽車消費“井噴”字眼常常見諸報端。據不完全統計，上半年國內汽車市場推出的新品車達40多款，下半年排隊上市的新車也有幾十款之多。伴隨著新車上市，一波波汽車降價潮更是此起彼伏，價格戰的概念也引入了汽車行業。 價格越來越優惠，可供挑選的品種也不再僅僅是“捷達”、“富康”和“桑塔納”“老三樣”。在家用轎車集中的5-15萬元的價位之間，3年內新款國產轎車增加了至少50款。從沒有選擇，到如今挑花了眼，從價格高不可攀到如今車美價廉，中國汽車工業走過50年，普通老百姓同私家車的距離越走越近了。（京華時報） [1]
  
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