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| 長春車展高峰論壇：中國汽車業路在何方 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:29] | 作者：楊鈞 |
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近十年來，國際汽車行業之間的兼并重組和強強聯合的趨勢愈演愈烈，其速度越來越快，規模越來越大，其結果是大的集團越來越強。這將對中國汽車業產生巨大影響。 世界汽車變革影響中國 中國機械工業聯合會副會長 張小虞 國際汽車工業如此大范圍、大規模的兼并并重組，其根本的原因是要以更大的產品和市場的規模分攤汽車產品在開發和銷售環節的巨大投入。 另一方面表明，當今世界汽車工業已把戰略重點從生產制造環節轉到開發服務環節，中國汽車行業在十年間逐漸認識了產品開發能力、建立自我的產品開發體系的重要性，并投入了一定的人力、物力，自主或參與國際汽車新產品的開發過程，但由于汽車體系的建立，難以有大量的資金投入。 從世界工業體系整體來看，汽車工業同航空一樣，已邁入高新技術領域，中國汽車工業已進入用信息技術等高新技術來提升產業水平的重要階段，這將成為傳統產業提升的龍頭。經過改革開放20多年的發展，汽車工業自身也具備一定的比較優勢，此外，中國汽車工業市場的巨大潛力也是我們參與國際競爭的最有利因素之一。 國際汽車工業的兼并重組，正極大影響著中國汽車工業的調整。與此同時，在市場拉動和政府的推動下，中國汽車工業的產業結構從早期的大企業兼并小企業發展到今天的強強聯合，形成了產品、資源、區域以及開發、銷售的全部互補。這12家企業在中國汽車市場上的份額正在逐步地壙大，同時又以不同的方式與國際上的跨國公司進行合資合作，中國汽車工業散亂差的局面已經發生了根本的變化。 價格戰是淘汰落后企業、形成競爭的合理市場結構最有效的辦法。 價格戰促成合理市場結構 中國社會科學院工業經濟研究所所長 呂政 目前我國汽車工業仍處在加入世界貿易組織后的過渡期，國家通過關稅和進口配額的控制，對汽車工業實行必要的保護，不過，我國汽車廠商能夠獲得超額利潤的機會將日益減少。 2002年，一汽、東風和上汽三大汽車集團公司的總產量為185．25萬輛，銷售額為1660億元人民幣，約為200億美元；實現利潤192．6億元，約23．3億美元，銷售利潤率達12％。美國通用汽車公司2000年生產的汽車總產量為823．5萬輛，銷售收入為1846．32億美元，利潤為44．52億美元，銷售利潤只有2．4％。通用汽車公司的產量比中國三大汽車公司總產量高出344％，但其實現的利潤只比中國三大汽車公司高出91％。中國三大汽車工業集團的人均實物勞動生產率為6．5輛整車，通用公司的人均實物勞動生產率為21．33輛整車。中國三大汽車工業公司的設計能力雖然已經達到規模經濟的起始標準，但實際生產能力還沒有發揮出來，并沒有達到規模效益的要求。在這種情況下，三大汽車工業公司能夠取得很高的經濟效益，說明中國汽車工業仍然是在高關稅和配額制度的保護下，通過大大高干國際市場的零售價格，獲取了超額利潤。
  
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