第2關降價政策
盡管在
POLO 出口的新聞發布會上陳志鑫一再表示，不久前POLO 的大幅降價是出于對消費者的回報，然而作為一個從來不以價格來爭市場的汽車品牌來說，將一臺風頭正勁的車型降價這么多，應該還是很少見的。因此，此舉不得不讓人將其和POLO 的出口定價所聯系起來。
按照
上海大眾的介紹，本次出口的600臺三廂POLO 將全部按照和國內價格一樣的標準在澳大利亞銷售。也就是說，這次的國內購車者終于享受到了一趟“國際待遇”。而降價的原因，業內人士估計最大的可能是為了和該車出口以后的國際售價持平。
上汽
總裁胡茂元曾公開表示，過去出口東南亞的
桑塔納、
帕薩特等車，為了增加競爭力，曾以比國內市場低的價格來參與當地競爭。而此次三廂POLO 的出口，雖然品牌、質量占據了第一要素，然而如果價格一味過高，同樣達不成銷售目標。因此，只有將國內的售價降下去了，根據價格同步的原則，澳大利亞的POLO 才會以一個比較理想的價格銷售。因此在業內有人打趣說，現在買了降價POLO 的國內客戶是托了POLO 出口的福。
第3關駕座右改
當然，POLO出口澳大利亞除了需要面對市場、價格等因素以外，還需要跨越一個不得不面對的技術障礙——方向盤右置。在駕座成功右改后，POLO 又贏得了國內首款成功改裝方向盤轎車的稱號。
記者從上海
大眾了解到，整個改裝過程并不像外行想象的那樣簡單，調整方向盤的位置對于汽車來說是“牽一發，動全身”的系統工程，不亞于生產設計一臺全新的POLO 。雖然并沒有更改生產線，然而前車身的大部分模具卻需要重新開設，這對技術的要求是相當高的。大眾的此次嘗試為今后我國向右置方向盤的國家出口轎車積累了經驗，也加速了國產轎車的國際化。
此外，出口POLO 還滿足了當地30多項嚴格的法規要求。這同樣證明，國產POLO 是一款與國際接軌，具有國際競爭能力的優秀產品。（東方網-新聞晚報）
