新款“老三樣”別得意 不思進取隨時被淘汰

富康

　　這幾天，關于“老三樣”的傳聞突然多了起來。有些出乎意料的是，一向奉行“以靜制動”傳統的桑塔納、捷達和富康，這回似乎也要玩點新花樣。

　　先是富康出了新版04款。別的且不說，單是行李箱蓋左上方新的“東風雪鐵龍”標識，就讓人看到了品牌宣傳上的重點轉移，略帶土氣的“神龍富康”似有淡出之意，此舉頗為迎合城市消費者心理。

　　緊接著，捷達和桑塔納也傳聞即將推出新款。尤其是桑塔納2000改進車型將在今年二三月份上市的消息，更是引起一定反響。因為有消息說，這款新的“桑塔納3000”面世后，原有的桑塔納2000將停產。但上海大眾出面辟謠，沒認這個賬。

　　雖然有的廠商還是遮遮蓋蓋，但“老三樣”努力添新的圖謀，還是很明顯的。讓人有點奇怪的是，“老三樣”的革新為何選擇此時？

　　因為曾被認為危機四伏的“老三樣”，最近的日子過得還挺滋潤。經歷去年國內轎車市場的激烈競爭后，有市場人士總結出一大特征就是，“久經考驗”的舊車型依然“寶刀不老”。其中，銷量最大的還是捷達，前10個月的銷量超過11萬輛，平均每月銷量超過1萬輛。而包括2000型在內的桑塔納轎車，位居總銷量第二。另一個暢銷車型是包括愛麗舍在內的東風雪鐵龍富康轎車，總銷量接近9萬輛。

　　沒人喜歡一成不變的東西，而更新換代更是市場的規律。但在中國車市上，“老三樣”似乎正在顛覆這條規律。這些近年一直被輿論責難的“爺爺輩”老車型，好像越活越年輕了。

　　其實也難怪。因為“老三樣”在中國市場經歷了一二十年的發展，已進入成熟期，質量穩定、配置合理、實惠可靠已成為消費者的共識。與此同時，隨著價格的不斷降低，仍然有繼續存在的市場空間。這些老款車在用車保有量基數大，維修網點遍布各地，零配件價格相對低廉，降低了使用成本，是許多消費者選擇它們的重要因素。

捷達

　　但“老三樣”也別高興得太早

　　雖然“老三樣”等老品牌的銷量，在車市競爭中一直未受新手們太大影響，但值得注意的是，其市場份額逐漸降低也是不爭的事實。換言之，轎車需求膨脹帶來的大幅增量，大部分被不斷推出的新車型所瓜分。

　　更重要的是，更新換代是自然規律。現在看來，不管如何小修小補，“老三樣”的外形已明顯呈老態，而層出不窮的新車型也已逐漸積累起自己的品牌資本。從這個意義上說，“老三樣”退出市場是早晚的事。

　　一般認為，今年又將是新型中級轎車集中上市的一年。連同去年登場的賽納、高爾夫、陽光、凱越等新車，它們中誰能取代“老三樣”，成為年銷量接近或超過10萬輛的主流中級轎車，很大程度上取決于誰的價格能否再向“老三樣”靠攏些。

　　現在，“老三樣”憑多年苦心經營積累下來的密集方便的售后服務、便宜的配件供應、皮實耐用的口碑，加上多次改良式的小步更新，照樣會贏得一部分務實的個人消費者。特別是在中西部地區，以“老三樣”的知名度，無論公車還是私車，應該都有相當大的市場。

　　眼下，“老三樣”面臨的主要壓力，已經從輿論對其不思進取的指責，變為隨時可能被激烈競爭的市場淘汰的緊迫感。而這種明顯變化，或許正是中國車市進入全面競爭階段的信號。不管怎么說，新車有人追捧，老車也有自己的空間，這才是一個趨向成熟的市場。

　　來源：人民網