花冠開始接受預訂 偏高的價格究竟能堅持多

　　可以看的出來，豐田在中國市場銷售的是品牌。在價格上低于歐美汽車的豐田從一開始進入中國，就將價格與大眾、通用等擺放在了同一條起跑線上。

　　威馳上市的時候，豐田給出了一個大跨度的價格，12～20萬元左右，幾乎通吃中檔車市。當時記者曾采訪豐田北京事務所的相關人員，得到的解釋是，威馳如此定價是豐田對中國市場的檢驗，看什么價位能被消費者普遍接受。而實踐證明，威馳在14萬元左右的車型賣的最好。雖然從車型價格到維修零部件都不便宜，但威馳在2003年依然銷售了5萬多輛。

　　市場的追捧為豐田帶來了自信。延續品牌戰略，是花冠在威馳試水后的不變策略。古谷介紹說，2004年花冠計劃銷售5萬輛，并將在未來幾年內將花冠培育成為年銷量20萬輛規模，單一品牌銷量第一的中國最暢銷轎車。

　　一個偏高的價格完成年銷售5萬輛的目標應該不是問題，但疑問是，這個價格能堅持多久？

　　自信的另一層表現

　　去年，一汽與豐田合資組建了一汽豐田銷售有限公司，古谷俊男出任總經理。用古谷的話說，在中國市場上所有掛“牛頭標”的產品都將在這個渠道里銷售。一汽豐田銷售公司的組建成為去年業界最重頭的新聞之一，這不僅僅是一種全新的銷售模式，更是豐田掌控中國市場最有力的佐證。

　　而在國產花冠的新聞發布會上，記者注意到，國產花冠整個車身沒有任何一汽或者天汽的標志，甚至在車尾也沒有用漢字注明產地。這種做法目前只在國產寶馬上出現過。一汽相關人員解釋說，威馳也是這樣，這里有一個歷史延續的原因。反過來，如果將此視為豐田自信的另一個表現的話，也許只有一汽想的開。天津是花冠在全球的第17個產地，作為一款全球車，的確要考慮到全球的一致性，但這似乎與合資生產的初衷相違背。

　　而在當天的發布會上，一汽豐田的代表似乎不是主角。以至于有記者發問，花冠發布一汽的影子在那里？第一汽車集團公司副總經理金毅強調說：“在合資公司的股份里，一汽占51％。豐田占49％，我們代表的是合資公司的利益。”從利潤分配來看，的確一汽占大頭，但疑問是，利益和利潤是一回事嗎？

　　比福特慢了一步

　　同樣以全球車概念上市的國產蒙迪歐在價格宣布的時候，引來了全場雷鳴般的掌聲。蒙迪歐的價格樹立了一個新的標竿，也表明了福特進駐中國市場的決心。福特和豐田一樣都屬于中國市場的遲到者。而客觀來說，中國車市份額的改變，最有競爭力的也是后到的豐田和福特。長安福特在2003年市場不盡人意之后，不僅帶來了自己最經典的車型，更提出了一個有競爭力的價格。對于福特來說，蒙迪歐的低價上市是一種長期戰略的考慮，而不是短期收益的多少。

　　與福特的長線戰略相比，花冠的高價只是短期銷售的考慮。而力主做中國汽車界主力軍的目標似乎還只是懸浮在空中的一個概念。沒有人懷疑中國車市增長的迅猛勢頭，贏得中國消費者除了一個含金量極高的“牛頭標”之外，切實的性價比才是長期俘獲消費者的砝碼。從這一點來看，豐田慢了老福特一步。