5月全國(guó)轎車庫(kù)存13萬(wàn) 多款車型銷量比同期暴

　　業(yè)內(nèi)人士斷言，中國(guó)汽車業(yè)的暴利時(shí)代正面臨終結(jié)

　　根據(jù)網(wǎng)上車市剛剛發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告，2004年5月份，國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格與去年同期相比，平均降幅達(dá)到9．2％，降幅最大的車型價(jià)格已比去年同期劇降25％以上。

　　車價(jià)走低的趨勢(shì)還在加快。繼上海通用五月全線降價(jià)之后，上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)汽車迅速跟進(jìn)，最高降幅都在萬(wàn)元或萬(wàn)元以上，如此大范圍降價(jià)為多年來(lái)罕見(jiàn)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格年平均降幅都會(huì)在10％左右，中國(guó)汽車行業(yè)的暴利時(shí)代面臨終結(jié)。兩三年后，低于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格的車型將大量出現(xiàn)。

　　全國(guó)轎車庫(kù)存超過(guò)13萬(wàn)輛

　　剛剛過(guò)去的5月份被汽車廠家和經(jīng)銷商們稱為“黑色五月”。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的全國(guó)汽車產(chǎn)銷的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份，全國(guó)共生產(chǎn)汽車42．5萬(wàn)輛，銷售39．62萬(wàn)輛，與上月相比產(chǎn)銷分別下降20．08％和20．43％。雖然5月份受黃金周長(zhǎng)假影響，比4月產(chǎn)銷下降幾成定律，但超過(guò)20％的降幅還是創(chuàng)出1999年以來(lái)的最高紀(jì)錄。讓汽車廠商心急如焚的是，這已是繼4月份之后，汽車產(chǎn)銷再次明顯下降，6月份下滑態(tài)勢(shì)仍在加劇。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度全國(guó)轎車庫(kù)存超過(guò)8萬(wàn)輛，4月份新增庫(kù)存2．3萬(wàn)輛。5月份，轎車產(chǎn)銷率低至84．5％，又新增庫(kù)存3．2萬(wàn)輛。累計(jì)超過(guò)13萬(wàn)輛的庫(kù)存讓各大汽車廠商不堪重負(fù)，狂風(fēng)暴雨般的降價(jià)潮也就不可避免。

　　三大因素抑制購(gòu)車熱情

　　盡管年初以來(lái)，車市降聲一片，但消費(fèi)者卻并不領(lǐng)情。亞運(yùn)村車市銷量連續(xù)下降，5月份汽車交易量?jī)H為3443輛，比4月份劇降30％。

　　經(jīng)歷了2002、2003年的車市井噴之后，今年全國(guó)汽車產(chǎn)銷增速放緩應(yīng)在情理之中，但車市持續(xù)數(shù)月的低迷行情還是超出人們的預(yù)想。經(jīng)銷商普遍認(rèn)為，目前有三大因素抑制消費(fèi)者購(gòu)車熱情。

　　首先是車價(jià)劇烈波動(dòng)使持幣待購(gòu)心理加重，一輪接一輪的降價(jià)讓消費(fèi)者變得麻木。

　　其次是貸款購(gòu)車門檻提高將相當(dāng)一部分消費(fèi)者擋在門外。

　　三是用車成本上升。燃油、保險(xiǎn)、停車、接受違章處罰等多種費(fèi)用的攀升使人們對(duì)養(yǎng)車費(fèi)用有了更理性的認(rèn)識(shí)。

　　另?yè)?jù)亞運(yùn)村車市商務(wù)信息中心負(fù)責(zé)人且小鋼分析，前兩年北京汽車購(gòu)買力已集中釋放，這也是車市行情走低的重要原因。

　　汽車暴利至多維持一兩年

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，就在中國(guó)汽車價(jià)格水平總體下降5．6％的2002年，全國(guó)汽車行業(yè)共實(shí)現(xiàn)銷售收入1515億元，利潤(rùn)431億元，行業(yè)平均利潤(rùn)率高達(dá)28．45％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出世界汽車行業(yè)平均利潤(rùn)率5％的水平。

　　但中國(guó)車價(jià)與國(guó)際車價(jià)接軌是必然趨勢(shì)，汽車業(yè)內(nèi)一些人士認(rèn)為，汽車行業(yè)的暴利時(shí)代至多還能維持一兩年。汽車進(jìn)口配額取消后，國(guó)產(chǎn)車價(jià)除面臨國(guó)產(chǎn)車型之間的競(jìng)爭(zhēng)之外，還將面臨進(jìn)口汽車的劇烈沖擊。

　　實(shí)際上，與前兩年相比，今年汽車降價(jià)已經(jīng)變得實(shí)在多了。配置增增減減的降價(jià)花招兒少了，更多的是全線產(chǎn)品直接降價(jià)，連長(zhǎng)安奧拓這樣一降再降的經(jīng)濟(jì)型車型，還能直落數(shù)千元，君威、藍(lán)鳥、愛(ài)麗舍、索納塔等車型更是動(dòng)輒上萬(wàn)元甚至數(shù)萬(wàn)元降幅。

　　車價(jià)不斷下調(diào)的過(guò)程就是汽車廠商被迫擠壓暴利空間的過(guò)程。據(jù)專業(yè)人士估算，上海大眾此次降價(jià)，將付出20億至25億元的利潤(rùn)，一汽大眾也將付出15億元的利潤(rùn)。車價(jià)走低、利潤(rùn)攤薄后，汽車廠家必須提升市場(chǎng)占有率以規(guī)模化生產(chǎn)求得生存。這個(gè)痛苦的過(guò)程中，實(shí)力較弱的小廠家及小經(jīng)銷商將被淘汰出局。

　　和去年同期相比降幅最大的十款車型

　　　　　　　　　　2003年5月　 2004年5月 　降幅

　　賽歐SL　　　　　　89800 　　66878 　　25．53％

　　賽歐SLX—AT　　　115800 　 89800 　　22．45％

　　愛(ài)麗舍SX　　　　 135800 　112800　 　 16．94％

　　賽歐SRVSCXAT　　 129800 　109300　 　15．79％

　　奇瑞風(fēng)云EX　　　　83800 　　71060 　　15．20％

　　上汽大眾世紀(jì)新秀　121000 　　 105331　 　12．95％

　　別克GL8LT　　　　 338000　 　　298000 　 11．83％

　　別克君威GL3．0　　338000　 　　298000 　 11．83％

　　奇瑞風(fēng)云ES　　　　89800 　　79800 　　11．14％

　　別克君威G2．5　　263800 　 236242　 　10．45％