受華晨高層拋售股票影響 中國汽車股全面暴

　　近日，華晨中國的高層連續拋售所持華晨中國股票。同時，有傳言稱以華晨中國總裁蘇強為首的數名高管已提出辭職。此消息傳出立即在股票市場上引起了不小的波瀾。

　　據最新數據顯示，華晨汽車上月末收盤價從最高時的7.8港元暴跌至2.05港元。受此影響，香港內地汽車股幾乎全面暴跌。與此同時，滬深股市的汽車股也變得異常冰冷。據8月3日股市行情，金杯汽車和宇通客車已連續3天下跌，跌幅分別達到10.96%和4.65%。除此以外，長豐汽車于8月4日公布中報時稱，上半年每股收益0.35元，較去年同期0.55元下降36.36％。

　　但對大多數投資者來講，似乎對此早已心灰意冷。縱觀今年上半年汽車股的走勢，拋售潮是一浪高過一浪。汽車股的下跌，使多方有措手不及之感。但是如果明白汽車行業本身就是一個充分競爭、沒有壟斷性的行業的話，就應該預計其中的風險因素。

　　誠然汽車股的暴跌是由多種因素所造成的，但無論如何，我們似乎都應該認真思索一下中國汽車業到底怎么了？

　　行業降價成眾矢之的

　　多家汽車企業和行業分析師認為，降價是汽車股暴跌的最主要動因。由于大副降價，中國汽車業已沒有多大的利潤上漲空間。而且對諸多廠商來講，目前的汽車降價狂潮已經不僅僅是國內廠商之間的較量。明年關稅下降、配額制度取消將引發進口汽車與國內合資汽車之間的激烈競爭。而降價所產生的連鎖反應就是，大量的消費者在強烈的降價預期下重新選擇了持幣待購。

　　而其結果就是導致汽車的銷售受阻，庫存急劇增加。另據業內人士稱，5月份開始的消費信貸緊縮也已經開始影響汽車的銷售,而工業電價上調、鋼材價格、匯率的變動以及召回制度的實施也將影響廠商的成本與費用。在諸多不利因素的影響下,汽車行業的整體利潤率也正緩慢下行。最終導致眾多投資者對汽車股喪失了信心。

　　優勝劣汰 強者要強

　　很顯然，由于大幅降價使得持幣待購的消費者越來越多。對于行業本身來說，在高速發展了兩年后也必須進行調整。據專家表示，汽車股市低迷并不代表中國汽車行業已經走向沒落。相反在這樣的市場低迷期，對眾多的廠商是一個嚴峻考驗。同時，這也似乎在給投資者傳達這樣一個信息，那就是：市場殘酷了，等洗牌之后再來。

　　隨著國門逐漸打開，國內的汽車制造商將來面對的就不僅僅是國內同行間的市場競爭，和國際市場接軌也是勢在必行。自頗受爭議的上汽進入世界500強之后，許多業內人士都在思考中國汽車的未來。

　　但據專家稱，最近幾個月汽車銷售回落，只是增幅回落。從流通環節來統計，今年上半年汽車銷售比去年同期增長了43.7％，汽車產業今后將繼續保持高于其他行業的增長率。

　　在井噴行情過去，回歸正常增長的情況下，汽車廠家、銷售商需要的是如何抓住細分市場，增強自身的競爭力，找準市場定位。吉利和華普兩家公司的整合，ST松遼進行重新改組，上汽等新股籌備海外上市這些都在表明中國的汽車企業已經開始行動起來。

　　《國際金融報》 2004年08月05日 第五版

玩資本的手干不了制造業？———華晨裂變有感

　　在香港和紐約上市的華晨中國汽車，4名執行董事均拋空手上所持的股份，并有傳聞稱已集體提出辭職，在經歷了仰融事件之后，華晨極有可能再一次發生裂變。

　　據港交所權益披露顯示，7月8、9兩日，華晨中國執行總裁蘇強，以每次出售700余萬股分兩次售盡了其手中的共1445.8萬股華晨股票，套現3378萬港元。而此前，華晨中國主席兼執行董事吳小安、華晨中國副主席兼執行董事洪星、華晨中國執行董事何濤已悉數將手中股票拋售殆盡。

　　8月2日，華晨中國緊急發布聲明稱，4位執行董事均未辭去公司職位及董事職務。據董事會獲4位執行董事告知，4人是基于私人理由出售本公司的股權。

　　但在中國汽車產業突然進入低迷期、廠商庫存激增之際，正在面臨嚴峻考驗的華晨中國突然爆出4名高管在困境之時想撒手而去的傳聞，這讓人感到極不尋常。

　　有業內專家對此評價，“玩慣資本的手干不了制造業的活。”原因是蘇強等4人一直在資本市場摸爬滾打，深諳資本運作。但他們都未在傳統的制造業領域有過相關經歷，制造業需要踏踏實實地去做實事，而資本運作通常都是短期套現，給人以不沉穩的感覺。

　　華晨中國管理層萌生去意的另一個原因很可能是華晨中國的業績全面滑坡，積壓的汽車庫存已令華晨企業沉重。由于中國車市自5月份開始出現滑坡，但華晨高層一直都信誓旦旦，對外宣稱宏觀調控未影響華晨銷售目標。

　　據悉，上半年賣不出去的金杯客車積壓在沈陽車廠內就有3000輛、廠外有7700輛；中華轎車廠內1400輛、廠外2400輛，涉及資金高達14億元，加上中國政府正收緊信貸，汽車又是控制發展的主要行業，華晨遭遇前所未遇的困境。

　　作為國內自主品牌的先行者之一，華晨旗下中華轎車與紅旗、奇瑞和吉利形成國產自主品牌的一道亮麗的風景線。就在上個月，華晨奇瑞還進行了國內首次民族汽車品牌戰略聯合，雙方共同出資1000萬元在上海成立了“上海科威汽車零部件公司”。旨在聯合采購降低成本，當人們以為這將是自主品牌聯合起來共同抵御外資汽車公司之時，華晨高層卻突然“震動”，讓人們對這個在中國汽車業激烈競爭中經歷生生死死的民族品牌表現出前所未有的關注。