斷臂日韓對決寶馬 戴-克欲借奔馳在華發(fā)力

　　　　　　　　　　　　　　　　圖為：奔馳S280加長版

　　世界著名汽車商戴姆勒-克萊斯勒近日宣布，將在中國開展一個新的銷售計(jì)劃，內(nèi)容包括飛速擴(kuò)張銷售網(wǎng)點(diǎn)以及提供低息貸款等措施。業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，這是戴-克走出合資日本三菱汽車以及控股韓國現(xiàn)代汽車失敗的陰影后，在亞洲地區(qū)又一次大的動作，選擇中國是因?yàn)橹袊�車市持續(xù)快速的發(fā)展為其亞洲戰(zhàn)略帶來了新的嘗試。

　　斷臂日韓

　　4月22日，德美大型汽車制造公司戴姆勒-克萊斯勒做出驚人之舉，決定中止對當(dāng)時正處于困境中的日本三菱汽車提供援助。

　　戴-克公司于2000年與三菱汽車公司結(jié)盟，以圖擴(kuò)大在亞洲的業(yè)務(wù)。戴-克當(dāng)時購買了三菱37%的股份，認(rèn)為抓住了一個重要的機(jī)會，必定會在未來得到回報(bào)。但是，最終三菱成為戴-克的一個財(cái)政負(fù)擔(dān)。

　　另外，韓國現(xiàn)代汽車也宣布將要解除和戴-克的所有合作項(xiàng)目。戴-克目前擁有現(xiàn)代汽車10%的股份，但是對于戴-克來說，與現(xiàn)代的合作一直是不痛不癢。在戴-克公司和北京汽車公司宣布建立合資企業(yè)之際，韓國現(xiàn)代曾經(jīng)提出，現(xiàn)代和北汽簽署過排他性的合資協(xié)議，反對戴-克進(jìn)入北京，但卻沒能阻止住戴-克進(jìn)入中國的決心。

　　日本和韓國本來是進(jìn)入亞洲和中國的跳板，為此戴-克在前幾年沒有真正地耕耘中國市場。但隨著和三菱現(xiàn)代合作的終止，戴-克不得不使出中國這張最后的王牌。

　　對決寶馬

　　雖然戴-克已然下定決心發(fā)力，但是它在中國的發(fā)展也是注定不會那么輕松。對于中國這個潛力巨大的市場，戴-克的動作和老對手寶馬相比，慢了已經(jīng)不是一點(diǎn)點(diǎn)。

　　從國產(chǎn)化方面來看，早在2003年3月27日，寶馬集團(tuán)就和華晨中國在人民大會堂舉行合資合同簽約儀式，確定國產(chǎn)計(jì)劃，而后的10月和11月，國產(chǎn)寶馬3系和5系先后上市。5月底，隨著寶馬兩款型號的5系轎車實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，無疑進(jìn)一步加大了寶馬在本地豪華車市場的話語權(quán)。

　　從搶先推出新款車型到提前一年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，寶馬出手快捷，仿佛在進(jìn)行一場快速圈地運(yùn)動，走的是先入為主的路線。相對寶馬來說，奔馳就慢了許多，即便是奔馳加快了國產(chǎn)速度，國內(nèi)的消費(fèi)者最早也要到今年國慶節(jié)才能看到國產(chǎn)的大奔。

　　擴(kuò)大銷售優(yōu)勢

　　相對而言，在國產(chǎn)化速度落后的奔馳在銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面則走到了前頭。值得關(guān)注的是，奔馳早在數(shù)年前就在天津、廣州、上海三地設(shè)立技術(shù)人員培訓(xùn)中心，為其日漸龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)輸送專業(yè)人才。

　　日前，梅賽德斯-奔馳中國區(qū)總裁韓力達(dá)對外宣布：“奔馳已在中國20多個城市擁有40家特許銷售及服務(wù)中心，正在建設(shè)中的另外20家也將在年底投入使用。”戴-克總部新聞發(fā)言人麥爾飛稱奔馳計(jì)劃把在中國的銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量從現(xiàn)有水平飛速擴(kuò)張，到2012年以前，將在中國主要的68個城市布局217處經(jīng)銷商，形成奔馳在中國銷售的初步規(guī)模。當(dāng)然，在此次爭奪銷售領(lǐng)域方面，寶馬也沒有落后，寶馬集團(tuán)董事長龐克表示，目前寶馬在中國僅有24個銷售網(wǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)在年底將達(dá)到41家，有望在2005年底再增加14家。

　　提供低息貸款

　　在這次戴-克的中國計(jì)劃中，為優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商和顧客提供低息貸款的舉措頗引人注目。在汽車市場中，金融領(lǐng)域歷來是利潤較高的一環(huán)，在通用、福特、大眾和豐田都在中國涉足汽車金融的背景下，行業(yè)巨擘戴-克似乎也想在這一利潤優(yōu)渥的領(lǐng)域分一杯羹，其下一步動作值得關(guān)注。