“紅旗”引領自主品牌閃耀上海國際車展[圖]

　　去年的北京車展，由于缺少自主品牌，一些大的汽車集團的展臺有完全拷貝國外合資方的嫌疑。而在上海車展上，這一現象已經得到了很大的改觀。歷屆車展上僅是配角的自主品牌們，在本次上海車展上群星閃耀，與國際車界大腕們分庭抗禮。

　　如果說北京車展時他們打的還是概念牌，讓人們感到欣喜之余，心里尚存疑竇：這些想法真的可以實現么？然而一年之后，自主品牌，或者說真正的中國制造給了人們一個肯定的答案。

　　“中國的勞斯萊斯”——這個稱號可不是隨便給予的。本屆上海車展上，在W1號展館的一汽展臺中央，你會看到一臺氣勢磅礴的大車，即使在諸多身價巨萬、不可一世的超級豪車面前，它也顯得毫不遜色。當然，目前能夠這樣傲然挺立于世界豪車之林的中國汽車還能有誰呢？可以說，除了紅旗，幾乎不作他想。

　　以前人們一提到紅旗，就會想到1959年時，一汽的能工巧匠手工打造出十輛大紅旗作為國慶10周年的獻禮。在許多人看來，紅旗象征著中國的汽車，象征著中國人的聰明才智，是中國汽車的驕傲與圖騰。上個世紀50年代的一汽完全是自主研發的，而紅旗作為最高級別的元首車，也成為自主品牌的一面大旗，成為中國汽車的不二代表。

　　但是在很長的一段時間內，由于各種各樣的原因，中國汽車在自主品牌上的開拓停止了，紅旗這個曾被評估價值達到50億元的品牌，在一段時間內竟然淪為出租車的代名詞，在家轎市場的處境也相當艱難。那種“紅旗”品牌獨有的內涵，也隨著自主品牌的困境而面臨逐步喪失的危險。

　　盡管一汽在展出之前刻意保持神秘，一汽展臺的工作人員也表示對這款車的詳細情況知之甚少，但是這款紅旗概念車一出現在展臺上，馬上就吸引了四周所有人的視線：王者之氣、尊貴、莊嚴、不怒自威……溢美之詞紛紛涌來，這輛大紅旗的概念車令這個品牌如同脫胎換骨，又如同鳳凰涅盤般重新煥發出領袖氣質。

　　就車型而言，一汽轎車的總經理張丕杰表示，目前國內A級以下的車型自主品牌還比較多，B級、D級就非常少，像這款大紅旗這樣的E級車的自主設計更是絕無僅有。而大紅旗的出現，就沖破了這個禁區。

　　在外形設計上，大紅旗的設計師常冰在設計中，通過嚴格繼承車的比例關系，如車的總高、車窗的高度、車體的高度、車的總長、中間駕駛室部分的長度等等，來實現對于紅旗的精神和氣勢的傳承。

　　同時在細節上，如車頭的紅旗立標，扇形的前格柵面罩，三個窗戶、豎式尾燈、船形車身雖然也都全部保留，但通過不同的形式進行全新的演繹，不僅古典魅力不減，而且還獨具時代精神。

　　當然，自主品牌最為核心的內容是性能設計和技術，紅旗在這些方面也都做到與世界同步。

　　由于一汽的低調作風，近兩年人們對他們在自主品牌上的“不作為”議論紛紛，但是一段時間的低迷，并不等于永遠的沉默。第一汽車集團副總經理安德武認為，自主品牌不一定非要完全從零開始，能夠站在巨人的肩膀上搞自主品牌，起點高，效果會更好，又何樂而不為呢？一汽通過與國外巨頭們合資，不斷在人才、流程、技術上積蓄著力量，自主創新的體系從而一直在不斷地發展壯大。

　　而這次在上海車展上，一汽集中展出以這款大紅旗為代表的7款新車，就是多年厚積的一次集中“薄發”。

　　張丕杰說，只有被消費者接受，自主品牌才能最終樹立起來。而對富有歷史積淀的紅旗來說，一汽要做的更多，它不僅要被接受，而且首先要令國人為之自豪。從車展的反應來看，這種效果應該是達到了。