戴-克集團中國擴張受阻 在政策面前停下腳步

　　去年12月6日下午，北京奔馳奠基的當天，當天的大風并未吹散空氣中熱烈的氣氛。

　　德國總理施羅德和北京市市長王岐山的出席顯示出這個項目的級別之高。作為北京汽車歷史上的又一個里程碑事件，北京奔馳從一開始就顯示出和其他項目不同的地方。

　　奔馳的C級和E級轎車將成為國產車市場上最好的車型；北京奔馳將成為國內汽車企業中利潤最高的企業；而北汽集團也將構建一個完整的產品結構。從中低端轎車，到高級豪華轎車，再到全系列商用車。

　　但半年過去了，北京奔馳在保持沉默。戴-克在保持沉默。可以看出，這種沉默是一種異乎尋常的冷靜與理智下的沉默。在4月1日新的品牌管理辦法和零部件進口管理規定出臺之后，北京奔馳突然發現，自己的國產轎車產品已經無法享受一年前和寶馬一樣的待遇了。通過簡單KD組裝搶占上市先機的道路已經被堵死，中國市場的規則制定者已經清醒認識到盲目引入外資的可怕后果。

　　同一個理由，還造成了另一個類似的結果。在戴-克的商用車合資項目中，遇到了同樣的問題：因為構成整車性質的零部件進口已不被允許，戴-克不得不放緩其卡車產品國產化的進程。有趣的是，同樣是在一年前，趕在大限之前，戴-克的全球死敵――沃爾沃先行一步，通過牽手重汽完成了在中國的落地。而幾乎和早期的寶馬產品一樣，國產沃爾沃重卡同樣是完全的進口組裝產品。

　　戴-克(中國)投資有限公司負責商用車業務的副總裁黎信曾對記者說，戴-克一旦決定國產，就要進行徹徹底底的國產，而不會打政策的擦邊球。我相信這是黎信的真實想法，因為在這背后，體現的是一種非不為也，實不能為的決心和無奈。

　　這種決心體現在戴-克的種種努力并未停止。借道福汽整合亞星奔馳，在解決進口部件問題之前先掃除合資名額受限的障礙；繼續嘗試對相關部門的游說；在福州建立新的出口基地使克萊斯勒轎車成為亞洲的新力量。

　　戴-克仍在努力，這是因為中國市場的重要性令戴-克不能也不會在政策面前停下腳步。

　　戴-克仍在沉默，因為這個汽車發明者創造的企業明白一個簡單道理：小不忍則亂大謀。