高管換血力挽營銷困局 華晨盼M2單騎救主

　　按照華晨方面的理解，輕客市場本身就是比較邊緣化的市場，“金杯海獅的銷量多也多不了多少、少也少不到哪里去，但目前確實是華晨的支撐。”華晨一位員工對記者表示。

　　M2：華晨的底牌？

　　華晨破局的希望，還在轎車。而這張底牌，就是預計今年10月上市的M2。

　　“M2(駿捷)上市后，一定要一炮打響。”華晨金杯研發中心的一位負責人對記者表示。對現在的華晨來說，駿捷能否成功，已經是背水一戰。

　　按照華晨金杯研發中心方面的說法，M2的開發歷時數年，積累了M1(尊馳)所有成功和失敗的經驗，“只許成功、不許失敗”。

　　從產品規劃上來看，根據華晨的產品規劃，下一代車型M3是跑車，將在2007年左右上市。這也就意味著，未來兩三年之內，華晨用以主打轎車市場的產品就只有M1、M2兩代車型以及其后續改進產品。這也同時意味著，M1和M3的市場銷量注定不會很大的情況下，M2就將在未來數年時間內為華晨肩負開拓市場的重任。

　　從另一個角度看，產品開發速度過慢已經成了制約華晨發展的瓶頸。

　　這也可以視為仰融“花錢買技術”思維留下的后遺癥。據記者了解，一般成熟汽車公司的研發中心一般都要掌握三個階段的車型技術：包括概念設計、開發中、開發完成上市。剛剛上市的車型，往往都是汽車公司研發中心至少提前三年時間進行研發的。這樣邊研發、邊投產，如此才能形成一個完整的產品梯隊。

　　而從去年開始，華晨金杯才著手做這樣一個產品梯隊的建設。“目前市場上產品的斷檔，正是研發上先天不足所造成的。”研發中心的一位人士告訴記者。

　　讓人看到希望的是，華晨正在著手一步步解決目前這種產品資源不足的局面。

　　記者最新了解到華晨金杯在產品研發方面的規劃是，從今年開始，華晨預計將用三年的時間，完成一個完整產品梯隊的建設。未來希望能把每款車的開發周期縮短到一年甚至10個月的時間，從而避免車型開發周期過長、產品青黃不接、錯失市場良機的教訓再次發生。甚至在2008年或者2009年，華晨金杯還希望能夠批量生產自己開發的A級車。

　　從另一個角度來說，仰融時代給華晨留下的這個C級車平臺，對一個沒有多少積累的汽車企業來說，顯然太難消化了。大批量上市A級車顯然才是華晨做大做強的必然選擇。

　　但是對現在的華晨來說，最重要的是市場和經銷商能否給予華晨足夠的耐心和時間。

　　記者得到的一個未經華晨官方證實的說法是，M2(駿捷)將在今年10月6日正式投入市場。但是至今年年底，將只有200輛現車投放市場。

　　對華晨的200余家經銷商來說，2005年可能注定將是等待的一年。而經歷了人事調整、攜新款產品重拳出擊的“新華晨”，能否給市場一個新的驚喜？