一汽夏利研發基地首度曝光 C1、D1擺脫豐田

　　天津南開區紅旗路，一條不起眼的小巷，曲折悠長，兩邊都是破舊的房屋以及房屋的廢墟，路的終點是一扇鐵跡斑駁的大門，一左一右兩名武警站著崗。

　　這里，正是一汽經濟型轎車自主研發基地———天津一汽產品開發中心。19年來，首次面對媒體開放。

　　院子的中心，靠近中心主樓的地方，擺放著五六輛用銀灰色布罩罩起來的車子，這些都是已經基本成型即將推向市場的新車型。“我們的確已經做了很多工作。”產品開發中心副主任張中杰說。

　　天津一汽產品開發中心最初建立于1978年5月。在這個產品開發中心里，天津一汽自主研發出了多款改進版夏利，以及在上海車展上引人注意的C1和D1。

　　與一開始就處于媒體關注中心的其他汽車研究中心如奇瑞汽車工程研究院不同，天津一汽產品開發中心從一開始就選擇了沉默。

　　“這是我們的風格。我們只愿意做，不愿意說。”天津一汽銷售公司副總經理蘇連元表示，“早在2001年，我們就被審定為國家級企業技術中心。”

　　一個市場到研發的循環

　　“我們在新車型開發之前，先進行多輪、大規模的市場調研，最后根據匯總后的調研，進行新車型的產品策劃(包括產品定位、賣點設計等)，然后再造型設計、整車匹配、樣車試制和樣車檢驗。”張中杰告訴記者，市場是產品開發的出發點和回歸點，天津一汽一直都堅信這個原則。

　　在產品和研發上，天津一汽以市場為基點，遵循從市場到開發的循環原則。每一款新車上市，都要經過從市場中來，再回到市場中去的過程。

　　由于技術在國內領先，產品開發中心也會在國內同時承攬一些試驗業務，其中包括國家碰撞試驗中心的部分試驗。

　　在參觀過程中，記者看到，近80%的儀器和老化試驗、磨損試驗相關。為什么如此重視磨損和老化試驗？

　　“這和今后夏利轎車的走勢息息相關。”蘇連元對記者表示，“今后，夏利的主攻方向是二級市場、三級市場直至農村市場。”

圖為天津一汽D1轎車資料圖片

　　“在夏利80萬輛的社會保有量上，很容易看出市場倒推法與流程管理的成效。”張群說，C1和D1的開發也是如此進行的。

　　這樣的策略似乎更符合市場的運作規律，天津一汽絲毫不敢放松在研發上的投入。

　　“近年來，每年我們在這里的投入都超過5000萬元。”天津一汽總經理助理、產品開發中心主任張群告訴記者。蘇連元更是透露，今年的研發投入將超過1億元。

　　似乎是開發中心厚積薄發帶來的好運，今年對天津一汽夏利來說順風順水。

　　在近半年的汽車股中，一汽夏利(000927.SZ)一直表現不俗，成為汽車股漲幅榜上的排頭兵。據中國汽車工業協會統計前五個月汽車銷量數字，僅憑借經濟型轎車，天津一汽的銷量已經名列前五名，其中連續三個月超過2萬輛，成為業內黑馬。

　　“領導已經提高了對我們的要求，僅僅完成年初制定的計劃已經交不了差了。”蘇連元笑道。

　　在2009年一汽集團自主品牌百萬輛的版圖中，天津一汽承擔了其中30%到40%的任務，而這一切的完成，天津一汽產品開發中心將成為其中的關鍵。

　　從豐田到超越豐田

　　“不錯，我們是在與豐田合作的同時發展我們自己的。但是，我們并沒有完全依賴豐田。”張群對記者說。

　　無可否認的是，作為最早和豐田合作的廠家，天津一汽和豐田息息相關。2003年，一汽夏利原持股50%的天津一汽豐田汽車有限公司決定增加股東并同時增加注冊資本，最終增資完成后，一汽夏利對天津一汽豐田的出資比例變更為30%。

　　雖然從融資到技術，再到最后的利潤分成，天津一汽和豐田都緊密相連，但是產品開發中心已經超越了依賴豐田的階段。

　　“在天一重組時，天津一汽產品開發中心就被定位為一汽經濟型轎車自主研發基地。我們是絕對的自主研發，”張群肯定地說，“近五年內，我們將每年推出一款自主研發的新車和幾款改進車型。”

　　記者在產品開發中心看到那些動輒上百萬的儀器來自全球各個國家：美國、德國、意大利以及臺灣等國家和地區；中心工作人員也都是中國人。當然，秉承“但求所用，不求所有”的原則，中心會不定期地聘請一些國內外的專家。

　　“我們的確用資金換來了技術。”張群說，“現在到了我們能夠憑借自己的力量站起來的時候了。”

　　在國家發改委剛剛公布的新車目錄上，一汽夏利1.6L威樂名列其中。據悉，新車型的發動機將可能是天津一汽自己開發的全新發動機。

　　在不停的自主研發的摸索中，一汽夏利已經走得更遠。