東風雪鐵龍副總自暴其短－－揭秘“老車新賣

　　去年東風雪鐵龍在連續6年的持續上升之后首度出現了虧損，今年1至6月東風雪鐵龍再次以14.7%的同比增長率引起媒體的關注。7月3日上午，剛剛出任神龍汽車公司東風雪鐵龍品牌副總經理的袁綱在成都接受記者采訪時，透露了該公司“老車新賣”的諸多秘密。

　　關于富康愛麗舍

　　截至6月30日東風雪鐵龍上半年共銷車近54000輛，還有幾千臺訂單等著要車，而且庫存降到了歷史最低的3700輛。是什么力量使其一掃去年的頹勢一路飄紅呢？

　　袁剛肯定地回答：這不是“饑餓療法”的結果。他說，雖然東風雪鐵龍今年只推出了兩款改型車———采用16V發動機的05款富康和05款愛麗舍，但都進行了多項技術改進，整體提升了配件質量。此外，在今年國內廠家收縮產量以減少庫存的大趨勢下，不少競爭車型都采取降低材料標準以降低成本，而東風雪鐵龍仍然堅持使用進口雙面鍍鋅鋼板以保證車輛的安全性，僅此一項就比競爭對手增加了5000元成本。

　　關于塞納畢加索

　　時至今日，塞納和畢加索在國內的銷售可以用“慘淡”二字來概括，尤其是畢加索銷量屈指可數。那么，畢加索這款被歐洲認為“最完美”的單廂車何以在中國“走麥城”？它還有起死回生的機會嗎？

　　袁綱告訴記者，無論是法方還是中方都不愿意讓畢加索就此結束在中國的市場命運。考慮到畢加索進口配件太多可能難過國家“具有整車特征的配件”高關稅這一關，東風雪鐵龍目前正按照年產7萬輛畢加索的規模努力推進其零配件的國產化，以期大大降低其制造成本，實現大批量產銷計劃。策略之一就是實現其部分零配件與東風雪鐵龍其他車型的共線生產。

　　關于雪鐵龍新車

　　由于東風標致項目牽扯了神龍公司的精力，東風雪鐵龍被迫在對手新車迭出的形式下連續兩年忍受著沒有新車型的尷尬。那么，此前傳聞東風雪鐵龍明年將推新車究竟是怎么回事呢？

　　袁綱透露說，2006年上半年將針對公商務車市場推出一款高端車型，下半年將推出一款與標致206同平臺的小型車，具體時間還是個商業秘密。無論如何，到2006年東風雪鐵龍全線產品將出現整體性飛躍。