據了解，萊索達的東北亞之行始于9月14日考察集團在中國臺灣的項目，包括授權中華汽車工業股份有限公司生產Minivan，戴-克(臺灣)與中華汽車成立合資企業，管理克萊斯勒產品在當地市場的銷售。一天之后，在中國大陸東南沿海的福州市，萊索達宣布公司有意授權東南汽車有限公司生產克萊斯勒Minivan，供應大陸市場。克萊斯勒Minivan將利用東南汽車現有的設施本地化生產。9月16日，訪問最后一站在北京，萊索達宣布有意于2006年晚些時候在新合資企業北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司生產克萊斯勒300C。
“毋庸置疑，未來十年汽車市場最大的增長潛力在東北亞地區。”戴-克負責集團發展和中國業務的董事顧儒伯說，“戴姆勒-克萊斯勒有意在此開展主要業務。克萊斯勒集團在本地區生產Minivan和300C的計劃，對戴-克擴大本地區轎車和商用車產銷量以及汽車金融業務的整體戰略是進一步的補充。”
據介紹，3.5億美元新投資使戴姆勒·克萊斯勒及其合作伙伴在中國的總投資達到15億歐元，包括北京、福州和臺灣三個區域。其中，北京方面，與北汽合作，在新合資企業北京奔馳生產克萊斯勒300C、梅賽德斯-奔馳E級和C級車；原來的北京吉普搬遷到新廠址，生產吉普和三菱產品；與北汽福田(北汽控股為其最大股東)合作生產中型和重型卡車。福州方面，與中華汽車及福汽集團合作，在東南汽車許可生產克萊斯勒Minivan，并在另一家合資企業生產多用途汽車。而臺灣方面，與中華汽車合作，許可生產克萊斯勒Minivan，并成立合資企業，管理克萊斯勒產品在當地市場的銷售。
“克萊斯勒集團暫無從中國出口汽車的計劃，目前國產的車型全部供應本地市場。”湯姆·萊索達在接受記者單獨訪問時明確否認了媒體關于克萊斯勒計劃從中國出口汽車的傳聞。沿用聯合品牌銷售網絡
盡管巨型月餅幕布上僅有“CHRYSLER”這一個英文單詞，但共同分享這塊糕點的卻遠不止這一家公司。其中，與戴姆勒-克萊斯勒在合資公司北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司股比等同的中方企業——北汽控股就是一個重要角色。
16日發布會當天，系著一條艷紅色領帶的北汽控股董事長安慶衡顯得格外精神。“Chrysler300C在進口車市場頗受歡迎，市場保有量已經達到幾千輛，但進口數量供不應求讓進口車經銷商叫苦不迭，我本人經常聽到經銷商有這樣的反應，這也是我看好這款轎車并強烈希望引進這款車的原因。”在巨型月餅幕布前，安慶衡接受記者專訪時如是說。
盡管萊索達拒絕透露新車Chrysler300C的售價，但他表示價格將很有競爭力。而北汽控董事長安慶衡則對記者透露，進口Chrysler300C2.7升排量轎車在國內的售價為40萬元左右，國產后的Chrysler300C將有望采用一個中文名稱，其售價肯定要比進口車價低出不少，預計在30萬元以下。繼首款國產的2.7升排量V6克萊斯勒300C轎車推出后，北京奔馳生產基地還將投產搭配5.7升HEMI發動機的300C這一主力車型。
安慶衡告訴記者，隨著北京奔馳-戴姆勒·克勒斯萊汽車公司開業，公司將有兩個銷售網絡——“Mitsubishi、Chrysler、Jeep”聯合銷售網絡和奔馳銷售網絡。克萊斯勒國產化之后，仍將沿用聯合品牌銷售網絡。
不僅如此，安慶衡還向本報記者再次確認了北京制造的最新款奔馳E280轎車將按照計劃于年底前亮相，但他也同時表示：“年底前出車沒有問題，但肯定如當年第一批國產寶馬那樣，是屬于SKD(進口全套散件在國內組裝)的。”
而被問到5.7升的大排量轎車Chrysler300C會否與同屬北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司的國產奔馳形成競爭關系時，克萊斯勒集團總裁兼首席執行官湯姆·萊索達向記者表示否認。他說，由于品牌定位不同，奔馳是高檔奢華的象征，而克萊斯勒則并非如此，因而雙方并不會形成競爭關系。
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