克萊斯勒明年加入國產大軍 實行南北交叉戰

　　9月16日，在中國傳統佳節中秋節的前兩天，一塊寬約15米、高約5米的棕紅色巨型模擬月餅在北京吸引了全球百家媒體的關注。現場所有人的目光都聚集在鑲嵌于月餅中央的一個英文單詞：CHRYSLER(克萊斯勒)。

　　剛上任僅兩周的美國克萊斯勒集團總裁兼首席執行官湯姆·萊索達(TomLaSorda)站在月餅幕布前宣布：戴姆勒-克萊斯勒旗下的克萊斯勒集團與北京汽車工業控股有限公司(下稱“北汽控股”)為他們的新合資企業準備了一份厚禮——克萊斯勒300C轎車將在北京生產；同時，克萊斯勒小型貨車大捷龍Minivan也計劃授權東南汽車公司在福州制造。

　　無疑，這塊由美國佬帶來的巨型中式月餅，昭顯出克萊斯勒進軍中國市場的“胃口”著實不小。

　　盡管克萊斯勒集團旗下的“道奇”(Dodge)品牌在中國投產授權將花落誰家仍未公布，但記者從有關渠道了解到，克萊斯勒與中國北汽、福汽兩大合作伙伴的合作關系將有不同側重，素以價廉和大眾化著稱的道奇汽車很可能投產于目前尚未正式獲批的福建整車合資公司。道奇投放褔建基地

　　不要把所有的雞蛋放在一個籃子里，這個道理無人不知。但中國的相關汽車政策卻明文規定：一家外國汽車企業在中國最多只能擁有兩個合作伙伴。克萊斯勒也很明白這一點。既然不能尋求多方合作，那么，如何在僅有的兩大合作伙伴中各有側重、交叉互補，便成為克萊斯勒一直在探索的問題。

　　“比起本地生產的其他眾多國外汽車品牌，克萊斯勒在中國車市所取得的業績目前遠不能讓人滿意，但它一旦發力，前景卻絕對不可小覷。”森普咨詢公司首席咨詢師王輝宇這樣告訴記者。

　　早在1984年，克萊斯勒就與北汽共同投資成立了中國第一個汽車整車制造合資企業———北京吉普汽車有限公司。去年，戴姆勒-克萊斯勒公司與北京吉普的20年合資協議到期前，雙方又簽署協議將合作再延長30年。作為最先進入中國的國外汽車品牌，克萊斯勒與北汽的合作已長達20多年，而與福建省汽車工業集團的合作則始于近幾年。

　　一方北汽，一方褔汽。對于克萊斯勒而言，如何分配旗下Chrysler(克萊斯勒)、Jeep(吉普)和Dodge(道奇)這三大克萊斯勒集團目前生產并銷售的品牌給合作伙伴，并避免雙方產生競爭？

　　對此，克萊斯勒集團總裁兼首席執行官湯姆·萊索達對記者表示，“福州造”將成為克萊斯勒集團在中國展開戰略布局的又一重要步驟，但“福州造”不會出現“吉普”品牌。“我們與北汽已經合作了20多年，北京吉普公司現已重組為北京奔馳生產基地，但未來原北京吉普與克萊斯勒合作的吉普車、切諾基等越野車系列，還會繼續保持生產。今后，克萊斯勒產品將主要在福建生產。”萊索達說。

　　記者從已獲準生產克萊斯勒品牌小貨車Minivan的東南汽車股東福建省汽車工業集團了解到，由于此前福汽與戴-克集團的合作只限于輕型客車范圍，這遠不能滿足福建省委、省政府關于全方位發展國際汽車合作、進一步做強做大汽車產業的戰略構想。于是，自2003年底，“得隴望蜀”的福汽與戴-克集團旗下的美國克萊斯勒汽車開始進行接觸。據知情人士透露，素以價廉和大眾化著稱的道奇汽車很可能將投產于目前尚未正式獲批的福建整車合資公司。這家位于福建出口加工區的整車合資企業將主要生產克萊斯勒汽車產品，產品預計是道奇和克萊斯勒品牌多用途汽車，產能在10萬輛左右。這一合作項目可能成為繼東南汽車、福建戴-克輕型車之后，褔建省又一個新的汽車生產基地。增資中國市場3.5億美元

　　戴姆勒-克萊斯勒16日稱，將增加其在東北亞的產量，并計劃與其各地合作伙伴將在上述地區的總投資額從12億歐元增加至15億歐元。當天，萊索達也宣布，在競爭激烈的北美和歐洲市場獲得成功之后，克萊斯勒要在東北亞地區展開新的產品攻勢，集團將戰略投入3.5億美元，在臺北和福州生產大捷龍Minivan，在北京制造克萊斯勒300C。

　　據了解，萊索達的東北亞之行始于9月14日考察集團在中國臺灣的項目，包括授權中華汽車工業股份有限公司生產Minivan，戴-克(臺灣)與中華汽車成立合資企業，管理克萊斯勒產品在當地市場的銷售。一天之后，在中國大陸東南沿海的福州市，萊索達宣布公司有意授權東南汽車有限公司生產克萊斯勒Minivan，供應大陸市場。克萊斯勒Minivan將利用東南汽車現有的設施本地化生產。9月16日，訪問最后一站在北京，萊索達宣布有意于2006年晚些時候在新合資企業北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司生產克萊斯勒300C。

　　“毋庸置疑，未來十年汽車市場最大的增長潛力在東北亞地區。”戴-克負責集團發展和中國業務的董事顧儒伯說，“戴姆勒-克萊斯勒有意在此開展主要業務。克萊斯勒集團在本地區生產Minivan和300C的計劃，對戴-克擴大本地區轎車和商用車產銷量以及汽車金融業務的整體戰略是進一步的補充。”

　　據介紹，3.5億美元新投資使戴姆勒·克萊斯勒及其合作伙伴在中國的總投資達到15億歐元，包括北京、福州和臺灣三個區域。其中，北京方面，與北汽合作，在新合資企業北京奔馳生產克萊斯勒300C、梅賽德斯-奔馳E級和C級車；原來的北京吉普搬遷到新廠址，生產吉普和三菱產品；與北汽福田(北汽控股為其最大股東)合作生產中型和重型卡車。福州方面，與中華汽車及福汽集團合作，在東南汽車許可生產克萊斯勒Minivan，并在另一家合資企業生產多用途汽車。而臺灣方面，與中華汽車合作，許可生產克萊斯勒Minivan，并成立合資企業，管理克萊斯勒產品在當地市場的銷售。

　　“克萊斯勒集團暫無從中國出口汽車的計劃，目前國產的車型全部供應本地市場。”湯姆·萊索達在接受記者單獨訪問時明確否認了媒體關于克萊斯勒計劃從中國出口汽車的傳聞。沿用聯合品牌銷售網絡

　　盡管巨型月餅幕布上僅有“CHRYSLER”這一個英文單詞，但共同分享這塊糕點的卻遠不止這一家公司。其中，與戴姆勒-克萊斯勒在合資公司北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司股比等同的中方企業——北汽控股就是一個重要角色。

　　16日發布會當天，系著一條艷紅色領帶的北汽控股董事長安慶衡顯得格外精神。“Chrysler300C在進口車市場頗受歡迎，市場保有量已經達到幾千輛，但進口數量供不應求讓進口車經銷商叫苦不迭，我本人經常聽到經銷商有這樣的反應，這也是我看好這款轎車并強烈希望引進這款車的原因。”在巨型月餅幕布前，安慶衡接受記者專訪時如是說。

　　盡管萊索達拒絕透露新車Chrysler300C的售價，但他表示價格將很有競爭力。而北汽控董事長安慶衡則對記者透露，進口Chrysler300C2.7升排量轎車在國內的售價為40萬元左右，國產后的Chrysler300C將有望采用一個中文名稱，其售價肯定要比進口車價低出不少，預計在30萬元以下。繼首款國產的2.7升排量V6克萊斯勒300C轎車推出后，北京奔馳生產基地還將投產搭配5.7升HEMI發動機的300C這一主力車型。

　　安慶衡告訴記者，隨著北京奔馳-戴姆勒·克勒斯萊汽車公司開業，公司將有兩個銷售網絡——“Mitsubishi、Chrysler、Jeep”聯合銷售網絡和奔馳銷售網絡。克萊斯勒國產化之后，仍將沿用聯合品牌銷售網絡。

　　不僅如此，安慶衡還向本報記者再次確認了北京制造的最新款奔馳E280轎車將按照計劃于年底前亮相，但他也同時表示：“年底前出車沒有問題，但肯定如當年第一批國產寶馬那樣，是屬于SKD(進口全套散件在國內組裝)的。”

　　而被問到5.7升的大排量轎車Chrysler300C會否與同屬北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司的國產奔馳形成競爭關系時，克萊斯勒集團總裁兼首席執行官湯姆·萊索達向記者表示否認。他說，由于品牌定位不同，奔馳是高檔奢華的象征，而克萊斯勒則并非如此，因而雙方并不會形成競爭關系。