競爭激烈 上海汽車經銷商逐鹿二三線城市

　　上海的汽車流通領域正在發生一場資本流向變革，實力雄厚的經銷商們紛紛將上海周邊的二三級城市作為投資“熱土”。

　　昨天，《每日經濟新聞》從上海的一些經銷商處獲悉，他們正在積極開拓上海周邊的二三線城市，以搶占商機。

　　“具體在哪里建店還要等廠家的最后審批，但是公司已經確定了向華東地區發展的戰略目標，可以肯定的是，其中大部分都是建在上海以外的二三線城市。”上海寶鋼汽車貿易有限公司副總經理徐憲成透露。

　　無獨有偶，大昌行華東區總經理黃立新也向《每日經濟新聞》透露，“大昌行下一步的網點發展規劃，是在華東地區的二三線城市成立一些4S店。”目前他們正在對這些二三線城市進行考察。

　　此外，上海的大型經銷商之中如永達、東昌、恒隆、和平、華星等，也都已經或正將投資目光瞄向二三線城市，如別克的鎮江店就是由恒隆與當地的經銷商合資成立的。

　　之所以選擇到二三線城市發展，上海經銷商普遍認為，由于此前廠家對一線城市高度重視，忽略了對二三線城市的關注，導致渠道布局失衡。

　　“一線城市的競爭太激烈了，而二三線城市由于渠道稀少，丟失了大量可以贏利的市場。”一位經銷商說。

　　徐憲成則幽默地表示：“如果把一個地區比作一個電影院，那么上海這個電影院的位置已經滿了，所以只有去二三線城市發展。”

　　根據《中國主要地區轎車經銷商》2005版，各大汽車廠家特別是一些主流廠家，在一線城市的網點都已達到了兩位數，如上海大眾在上海地區的經銷商多達43家，而在昆山、無錫、嘉興等二三線城市多則不過3、4家，少則只有1、2家。

　　正是由于網點密度不均，導致一線城市經銷商間競爭過度。“一線城市的實際銷售價格往往低于二三線城市。”黃立新表示。

　　除了競爭相對緩和，二三線城市還有一個一線城市無可比擬的優點，即投資成本低。黃立新算了一筆賬：“上海一畝土地的價格至少需要100多萬元，而在華東地區的二三線城市只要20萬～50萬元，一個4S店一般需要8畝地，這樣光土地成本就減少300萬～600萬元，此外，二三線城市的人員工資也低，還可減少大量的日常開銷。”

　　與此同時，二三級城市的消費能力不容小覷。

　　“二三線城市的消費能力和消費潛力早已得到了業內的公認。”一位不愿透露姓名的經銷商表示，“上海的很多經銷商即便沒去‘落腳’，也已到當地市場打廣告，吸引消費者來滬買車，一些則通過與當地經銷商合作，以二級加盟形式利用當地網絡賣車，由于上海市場的飽和度高，部分郊區經銷商的銷售業績大部分是通過周邊的二三線城市實現的。”