今后二手車將形成汽車企業投資熱

　　隨著新的二手車流通管理辦法的施行，對于二手車經營權的放開，越來越多的汽車廠家和經銷商都開始加大對二手車行業的調查、參與力度，北京、上海等交易量比較大的城市已經有不少汽車廠家開始加快加大投入力度，上海通用誠新二手車、奧迪3A二手車等都建立了一定的知名度，同時運營情況逐漸開始步入正軌。

　　其實現在各汽車生產廠家重視的不僅僅是二手車帶來的利潤，更重要的是二手車方面做好將能擴大其品牌的新車市場占有率，從而長遠受益。從2002年開始北京地區的二手車開始快速發展，每年的交易增長速度都超過了20%，今年全地區的交易量將可能突破17萬輛，再次創下歷史新高。

　　■大眾半壁江山開始松動

　　在2003年統計的二手車交易中，一汽大眾、上海大眾兩個廠家的產品占二手轎車交易量的50%以上，可以說是半壁江山在握，其前幾年的主力車型桑塔納、

　　捷達以及后續的寶來、帕薩特、POLO，高端的一汽奧迪系列（奧迪是大眾的子公司）幾乎涵蓋了從2萬-60萬元的二手車空間，相對來說價格穩定性好。但是由于新車市場的節節敗退，2005年開始大眾系列二手車后勁不足，桑塔納、捷達占有率降低，帕薩特、寶來、奧迪A6雖然略有增長但是相比以前還是遜色了一些。大眾的新車銷售量下滑直接導致了今后幾年其在二手車市場上的逐漸下滑。

　　■通用以新補舊營銷靈活，逐漸進入良性循環

　　上海通用是全國最早開展二手車業務的汽車生產廠家之一，也是汽車廠家中最早嘗到“甜頭”的。根據北京市舊機動車交易市場統計，2005年之后上海通用系列二手車在北京市場占有率已經超過2.5%，排在交易量排行榜的第八、九名左右，增長速度驚人。在二手車市場，日系車是比較有優勢的，但是本田至今為止并沒有在二手車方面有什么正確方向的大動作，各家經銷商的態度也并不是太積極。

　　■東風挽回頹勢難度大，北京現代追趕快

　　神龍富康一直是老三樣中最貼近老百姓，性價比最高的二手車型之一，但是由于新車占有率下降，其二手車供需出現了較大問題，正在呈現出明顯的下滑趨勢。2005年單周交易量甚至市場出現跌出前十名的情況，最低市場占有率不足1%，現在北京舊車市場內供應最多的是一些富康1.6系列，1.4系列的車型基本上庫存所剩無幾，造成了市場反應不強烈的問題。如果要想在二手車方面有所作為，東風集團團隊作戰的效果可能更好，東風標致、東風本田、東風日產、雪鐵龍這些聯合起來“打群架”將是誰都懼怕的對手。

　　與老廠家相比，北京現代這些后起之秀在二手車市場也并不是沒有聲音，韓系車型在舊車市場的占有率逐漸增加，但是由于保值率一般價格始終難以提升，不過隨著其新車占有率的提高，將來依靠強大的占有率、方便實惠的維修保養，誰也不能否認這些后來者也將在二手車市場重現“大眾輝煌”的可能。

　　■高檔品牌置換難度大，越野車低迷穩定

　　相對來說20萬元以上的車型新舊置換難度是比較大的，一方面汽車經銷商由于缺乏相應人才和經驗不敢大量投資，同時由于這類車型降價頻繁同時保值率一般，從事高檔車的新舊置換風險是比較大的。但是為了品牌形象和客戶資源，很少有開著奧拓換奧迪的車主，所以高檔二手車置換起步高也給眾多廠家帶來了難題，我們認為高檔二手車參加拍賣可能更合理一些。

　　其實不同汽車品牌有不同的要求和標準，但是二手車行業往往要“大小通吃”，不同品牌之間的置換和交替在所難免，新車業務做得好將給二手車帶來潛在資源，同樣二手車對于新車的影響力也越來越大，汽車廠家不可不慎重。