上海大眾推桑塔納4000 擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)

　　2006年，上海大眾開始改變前兩年新車枯竭的窘境。 

　　“首先是POLOGP，其次是新桑塔納4000，2006年上海大眾至少有4款新車上市。”2月14日，上海大眾內(nèi)部人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》。

　　據(jù)了解，除了即將在第二季度上市的POLO GP 外，“桑塔納4000 將是今年的重頭戲，和其他大眾品牌的車型不同，上海大眾將擁有全新的桑塔納4000全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這是上海大眾歷史上一個(gè)全新的突破。”負(fù)責(zé)桑塔納4000研發(fā)工作的上海大眾工程師說。

　　除了備受矚目的桑塔納4000之外，2006年上海大眾還有一個(gè)在桑塔納平臺(tái)上開發(fā)的旅行款，以及一款即將導(dǎo)入的斯柯達(dá)品牌的新車。

　　新車背后，隱藏著大眾在中國戰(zhàn)略上的全新思路。“這些工作都是上海大眾在前兩三年就開始進(jìn)行，現(xiàn)在開始見到成效了。”上海大眾人士這樣說，他認(rèn)為，接下來上海大眾將可能漸入佳境，因?yàn)闉橹袊�市�?chǎng)全新開發(fā)的車型將一一亮相。

　　“上海大眾將成為大眾戰(zhàn)略中，開發(fā)適應(yīng)亞洲市場(chǎng)車型的中心。”上海大眾產(chǎn)品工程部一位工程師告訴本報(bào)記者。“我們希望保持德國的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，但我們?cè)趯ふ抑袊�的設(shè)計(jì)語言。”多年來上海大眾在研發(fā)方面的投入開始見到了效益。更重要的是，上海大眾正從中尋找一條更適合中國市場(chǎng)的發(fā)展路徑。

　　知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全歸屬上海大眾

　　和此前的桑塔納3000等數(shù)代改款產(chǎn)品不同，全新的桑塔納4000將由上海大眾獨(dú)立開發(fā)，而且，上海大眾擁有桑塔納4000的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　2月14日，當(dāng)記者造訪上海大眾產(chǎn)品開發(fā)中心時(shí)，見到PASSAT領(lǐng)馭的中方設(shè)計(jì)師蔡謙，同時(shí)也是桑塔納3000的主設(shè)計(jì)師時(shí)，話題很自然地就轉(zhuǎn)到了上海大眾的新車，他以有保密要求委婉地拒絕了對(duì)新車開發(fā)情況的提問。

　　但隨后幾天的采訪中，記者還是了解到了不少細(xì)節(jié)。“桑塔納4000？或者應(yīng)該叫新桑塔納會(huì)更合適。”一位上海大眾人士告訴記者。

　　面對(duì)桑塔納2000、3000設(shè)計(jì)并不是太成功的現(xiàn)實(shí)，上海大眾并不希望延續(xù)“桑塔納4000”的命名模式，大眾方面希望它的命名更有本土色彩，而不采用音譯模式，未來的名字中，甚至可能連“桑塔納”都不出現(xiàn)。

　　“這是上海大眾為中國市場(chǎng)單獨(dú)開發(fā)的，所以在目前大眾的譜系中是個(gè)特例。”一位了解該車市場(chǎng)運(yùn)作的人士告訴記者。

　　而記者從上海大眾內(nèi)部獲悉，全新的桑塔納4000將是上海大眾歷史上全部擁有自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。“我們已經(jīng)和德方達(dá)成共識(shí)，全新的桑塔納4000將由上海大眾工程師開發(fā)，而且其中的造型設(shè)計(jì)以及工業(yè)設(shè)計(jì)等元素，均由上海大眾獨(dú)立完成。這點(diǎn)和此前的桑塔納2000、3000完全不同。”這位上海大眾的工程師對(duì)記者說。

　　據(jù)悉，上海大眾已經(jīng)對(duì)這款即將亮相的車型進(jìn)行了大刀闊斧的改型。此前，由于桑塔納平臺(tái)軸距大，滿足了中國市場(chǎng)對(duì)“大車”的需求，滿足中國市場(chǎng)對(duì)“第一輛車”的期望。而在設(shè)計(jì)方面，據(jù)記者看到的效果圖片，做了很多圓潤、精致的設(shè)計(jì)，已完全看不出原來上世紀(jì)80年代式的方正。

　　“這是款入門級(jí)的轎車。”知情人士強(qiáng)調(diào)。由于桑塔納平臺(tái)長期的生產(chǎn)和廣泛存在的配件體系，其成本方面可以有效控制，大大降低了最終產(chǎn)品的價(jià)格。此前有報(bào)道稱，其最終定位將略高于普桑，在8萬元左右，但是產(chǎn)品配置上將明顯高于普桑。

　　在品牌價(jià)值方面，上海大眾方面希望不再僅從產(chǎn)品出發(fā)，而是強(qiáng)調(diào)新車的情感價(jià)值，即家庭、時(shí)尚等元素，一改桑塔納的古板與單調(diào)。

　　抵御日韓車進(jìn)攻

　　事實(shí)上，除了這款新車以外，上海大眾還在進(jìn)行數(shù)個(gè)項(xiàng)目，例如將在桑車平臺(tái)上開發(fā)一全新旅行款車型。而其目前最典型的范例，則是領(lǐng)馭。

　　“這款車非常適合亞洲人的口味，在歐洲，我們沒有這種層次的車。從領(lǐng)馭身上，我們學(xué)到了，怎么從歐洲、從亞洲市場(chǎng)融會(huì)貫通，整合技術(shù)，拿來運(yùn)用，保持我們的競(jìng)爭力。”領(lǐng)馭的主要設(shè)計(jì)者之一，德國人費(fèi)里奇告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》。

　　大眾對(duì)日韓車的威脅非常敏感。“雖然韓國車在歐洲賣得并不好，但韓國、日本的車在中國市場(chǎng)有優(yōu)勢(shì)，我們必須從過去的失敗中吸取教訓(xùn)。”

　　費(fèi)里奇認(rèn)為，在歐洲，緊湊型和動(dòng)力性能較好的車可以獲得好評(píng)。“在北歐，人們更喜歡小型車，因?yàn)槟切┸嚳雌饋砗唵巍⒕o湊”。而在中國，首先外觀上要大，才能給消費(fèi)者留下深刻印象。

　　1月份，領(lǐng)馭首次超過本田雅閣，成為月度銷售冠軍。“日系車非常具有競(jìng)爭力，他們做得非常專業(yè)，我們要有清醒的認(rèn)識(shí)，并堅(jiān)決還擊。豐田是我們最大的競(jìng)爭對(duì)手。但是我們走的是我們自己的道路。”

　　“大眾在中國有三個(gè)部分，一汽大眾、上海大眾和全進(jìn)口車，三者之間不是競(jìng)爭關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系。”一位上海大眾德方經(jīng)理告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》。

　　他介紹，戰(zhàn)略上，大眾希望三者如“齒輪般交錯(cuò)開來，同時(shí)彼此互補(bǔ)”，形成一個(gè)相對(duì)完整的車系來占領(lǐng)市場(chǎng)。

　　在這位德國人看來，上海大眾將成為大眾體系中，生產(chǎn)并設(shè)計(jì)亞洲風(fēng)格轎車的基地。而一汽大眾則將生產(chǎn)“原汁原味”的大眾轎車；進(jìn)口車市場(chǎng)，則留給甲殼蟲等這些個(gè)性化更強(qiáng)的車型。

　　降低成本是成功關(guān)鍵

　　“一旦在本土進(jìn)行設(shè)計(jì)，或者創(chuàng)新，我們就能把風(fēng)險(xiǎn)給降下來。現(xiàn)在德國大眾同意上海大眾或者說允許它做更多的本地項(xiàng)目，另外一個(gè)原因是，我們正在提高。”上海大眾蔡謙告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》。

　　以領(lǐng)馭為例，由于領(lǐng)馭是在PASSAT的基礎(chǔ)上完成，而且是在上海完成，主要的成本就是制作模型的費(fèi)用，約為百萬美元。

　　上海大眾總經(jīng)理陳志鑫把上海自主開發(fā)分成三個(gè)階段：技術(shù)引進(jìn)吸收消化和國產(chǎn)化、聯(lián)合開發(fā)、自主開發(fā)。

　　“第一個(gè)階段由建廠初始至1992年，主要是消化、吸收，在國產(chǎn)化進(jìn)程中摸索提高，從而奠定了中國汽車工業(yè)零部件基礎(chǔ)。第二階段是1993年至2002年，我們聯(lián)合開發(fā)了桑塔納2000,1998年我們花了1個(gè)億，選派40名工程師去德國大眾接受培訓(xùn)，而上海大眾試車場(chǎng)投入12億元，花了5年建成。”陳志鑫說。

　　1999年，上海大眾建成了規(guī)模龐大、設(shè)施先進(jìn)的技術(shù)中心，基本滿足了轎車車身自主開發(fā)和發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤匹配開發(fā)的需要，完成了除整車風(fēng)洞、整車碰撞和整車電磁相容性以外的完整車身開發(fā)為主的硬件設(shè)施。

　　在這些投入背后，上海大眾必然要加大開發(fā)力度，把適應(yīng)本土市場(chǎng)的車型作為自己的競(jìng)爭力中的中心環(huán)節(jié)。這些工作，可能在2006年才真正開始得到體現(xiàn)。

　　在《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪上海大眾德方執(zhí)行總經(jīng)理賽曼時(shí)，他表示，上海大眾提出“FORMOTION降本增效”，把成本降低30%。但他也注意到，很多車型的采購，因?yàn)橛泄潭ǖ呐涮左w系，合同已經(jīng)簽訂，無法單方面降低報(bào)價(jià)。

　　而對(duì)中國市場(chǎng)來說，除了品牌、技術(shù)外，價(jià)格也是個(gè)重要因素。

　　“在本土開發(fā)新車型中，上海大眾對(duì)采購做了很多努力，加強(qiáng)了招標(biāo)管理。”上海大眾告訴記者，在新車型的價(jià)格上，上海大眾做了大量的努力。成效如何將拭目以待。