奇瑞插足青年造車或與馬來西亞寶騰汽車互供

　　如果一切進展順利，奇瑞和寶騰的合作將可以在2到3周后就對外公布

　　去年因為馬來西亞政府出售政策而擱淺的奇瑞汽車馬來西亞項目有望重新啟動。奇瑞可能通過向馬來西亞最大的國有汽車公司寶騰提供CKD組裝生產，從而打開馬來西亞市場。

　　“自從奇瑞和寶騰接觸開始，寶騰高層已經三度奔赴奇瑞蕪湖工廠。”3月1日，一位來自馬來西亞的知情人士向《第一財經日報》透露，“目前寶騰方面對奇瑞非常滿意。如果一切進展順利，奇瑞和寶騰的合作將可以在2~3周后就對外公布。”

　　另一知情人士告訴《第一財經日報》，作為對奇瑞開放馬來西亞市場的交換，寶騰將向奇瑞提供寶騰目前銷量最大的兩款車的CKD件在中國組裝生產并銷售。

　　由于這兩款車型，恰好是青年汽車準備聯合寶騰在山東濟南生產的車型，因此奇瑞和寶騰的合作，實際上就意味著青年汽車和寶騰直接合作的中斷。

　　不過青年汽車和寶騰旗下英國蓮花汽車聯合打造高檔車型的計劃不會受此影響。

　　突現奇瑞身影

　　事實上，青年汽車聯合寶騰及英國蓮花汽車在山東濟南合作生產汽車的項目，早在去年9月就已經開始著手。據悉，青年汽車和寶騰及蓮花的合作已經大致敲定，只待雙方簽署最后協議，最快將可在今年5月1日前后正式對外公布。

　　青年汽車一人士向《第一財經日報》透露，雙方的合作包含兩方面的內容：一是青年聯合蓮花打造一款非常高檔的汽車。所謂的“非常高檔的汽車”，是一款號稱“與奔馳、寶馬同一級別的車”。二是青年汽車引進寶騰目前最具有競爭力的兩款車型在中國生產。

　　這兩款車型中，一款是類似上海通用凱越HRV的兩廂車，但是尺寸要更大一點，排量為1.6升。這款車在馬來西亞國內的售價大約在人民幣13萬元左右。另一款車的排量為1.3升，外形類似鈴木雨燕。

　　然而，這位知情人士近日卻告訴記者，該項目有了“變數”，原因在于：“奇瑞也在爭取同一個項目，得知青年正在與寶騰洽談后，奇瑞也加緊了和寶騰的談判。”

　　不過該人士透露，青年汽車聯合蓮花打造高檔車的項目目前還在順利推進中。

　　蓮花的背后，正是在馬來西亞占地為王的寶騰汽車。作為馬來西亞兩大國有汽車公司之一，寶騰汽車于1996年通過收購英國蓮花汽車公司，獲得了三菱汽車之外的技術來源。但隨著近年來馬來西亞市場的逐步開放，寶騰的市場份額從上世紀90年代最高峰時期的80%跌落到目前的40%以下。2003年，寶騰曾宣布在中國廣東虎門造車，但最終并未獲得批準。

　　連續虧損的寶騰已經成為馬來西亞國內政治斗爭的重要焦點，甚至有人提出要關閉寶騰汽車。寶騰汽車急需要通過改善銷售來證明自己。中國成為其海外戰略的首要目標。寶騰汽車總裁阿北丁也明確表示：“過去3個月里曾親自奔赴中國考察，并參觀了好幾家車廠，對那里的技術和設備留下了深刻的印象。”馬來西亞知情人士告訴《第一財經日報》。

　　據一位熟悉寶騰的馬來西亞媒體人士分析，盡管目前寶騰游移于奇瑞和青年之間，但它手中的牌并不多，而且比后兩者更加迫切。

　　“以寶騰的實力，是否可能在中國同時運作兩個項目，值得懷疑。”一位業內人士對記者分析。因此，寶騰與奇瑞的合作如果敲定，顯然對青年汽車與寶騰的合作將造成影響。

　　肇因馬來西亞

　　對于奇瑞汽車而言，選擇寶騰，不光是想要獲得蓮花的技術，更重要的是，意在扭轉在馬來西亞市場上的窘境。

　　2004年，奇瑞汽車高調宣布進軍馬來西亞，與馬來西亞ALADO公司簽署合作協議，ALADO公司將獲權制造、組裝、銷售和進口代理六種類型的奇瑞牌汽車。但ALADO公司執行主席蘇錦鴻告訴《第一財經日報》，由于奇瑞和通用公司出現官司并最終和解，ALADO公司直到最近才開始銷售奇瑞QQ。

　　不僅如此，協議中的另一部分——利用CKD組裝生產奇瑞車的項目卻遭遇了政策風險。“馬來西亞政府要求我們的CKD制造工廠，80%的產品外銷，內銷的比例只有20%，這和我們最初的打算并不一致，我們正在積極與政府方面協商。”蘇錦鴻說。

　　據了解悉，項目擱淺的主要原因是馬來西亞對于汽車產業政策存在激烈爭論，中國汽車被認為是馬來西亞國產汽車的主要競爭對手。

　　受此政策的影響，奇瑞的CKD件大量積壓在馬來西亞港口未能入關。

　　而就寶騰與奇瑞的合作，一位馬來西亞資深業界人士表示：“由于寶騰汽車具有強大的政府背景，因此不排除奇瑞和寶騰在該項目上合作的可能。奇瑞和寶騰的合作，將減少馬來西亞國內對奇瑞開放市場的阻力。”

　　于是，在奇瑞汽車馬來西亞進口銷售商的牽線下，寶騰高層拜訪了位于安徽蕪湖的奇瑞工廠，并達成了初步的意向。但3月2日，當《第一財經日報》向奇瑞高層求證時，并沒能得到明確的回答。

　　上周，奇瑞董事長尹同耀、銷售總經理李峰、副總陸建輝等一行赴歐洲出差，參觀日內瓦車展。知情人士則告訴記者，奇瑞高層一行有可能會轉道英國，因為寶騰控制下的英國蓮花公司也參與到了這次合作中。蓮花除了制造跑車外，還是知名的汽車工程公司。此前，奇瑞的瑞虎、A5、東方之子等車型都曾交由蓮花進行匹配和調校。

　　而據奇瑞汽車工程研究院院長許敏透露：“奇瑞確實與英國蓮花有多方面的合作，近日還安排了一位副院長到蓮花出差。”

　　以“易貨”方式合作？

　　“我們這個項目已經上呈給馬來西亞首相，預計2~3周內就會正式宣布。”3月2日，一位接近寶騰和奇瑞核心層的人士告訴《第一財經日報》，“奇瑞最終將和寶騰達成一個比較全面的合作協議。”

　　另一知情人士則告訴記者，奇瑞和寶騰目前初步達成的協議是以“易貨”方式進行合作。即寶騰向奇瑞提供前述兩款車的CKD件，在中國組裝生產，向中國市場銷售。以此為交換，奇瑞向寶騰提供奇瑞車型的CKD件，在馬來西亞組裝生產，向馬來西亞市場銷售。

　　“以前，馬來西亞方面存在著一種情緒，認為低價的中國車沖擊了馬來西亞國產車的市場，但是奇瑞通過這樣一種合作方式規避了馬來西亞政府的政策，順利地打開了馬來西亞市場，而寶騰也終于進入了中國市場。”

　　此前，馬來西亞媒體曾經報道，寶騰汽車有意攜手奇瑞在中國裝配汽車。從目前來看，無論是青年汽車還是奇瑞汽車，在爭奪與寶騰的合作方面都各有優勢。此前，《第一財經日報》從青年汽車獲得的信息是，青年汽車和寶騰旗下蓮花的合作是青年汽車從寶騰和蓮花引進技術和CKD，不涉及資本合作。這對寶騰而言是風險最小的一種合作方案。而奇瑞和寶騰的合作，奇瑞相對強勢的市場地位無疑將是寶騰開拓中國市場的有利支持。

　　“奇瑞看上的，更多的是寶騰旗下的蓮花，而寶騰則希望與奇瑞分享中國市場，奇瑞也希望能打開馬來西亞乃至東盟市場。”一位長期關注奇瑞的業內人士告訴記者。記者 胡旭輝 黃瀚