李書福的成名和精明都源自吶喊。
從1997年正式介入汽車行業開始，“汽車狂人”李書福就一直在為“轎車行業的準生證”奔走呼告，最終，吉利成為中國首家生產轎車的民營企業。
近年來，振興自主品牌以及取消對“小排量汽車”的限制一直是李書福吶喊的兩個主題。就在2004年3月，身為全國政協委員的李書福在兩會期間提交了《大力發展經濟型轎車和小型汽車 緩解能源供需矛盾及環保與汽車增長的矛盾》的議案。
1月4日，國家發改委發布了《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》，要求各地政府在2006年3月之前徹底取消對小排量汽車的限制。
“自吉利汽車誕生之日起，我就為此(取消小排量汽車的限制)不停地呼吁，到處呼吁，一有機會見到黨中央、國務院的領導，我就呼吁。”1月6日，李書福在接受本報記者采訪時如是說，帶著慣有的執著和一點孩子樣的得意。
如今，全國84個城市限制小排量汽車的地方政策都將被廢除。李書福說：“這肯定是好事，但對于小排量汽車的發展來說，一切才剛剛開始。”
取消“限小”牽一發動全身
《21世紀》：取消“限小”的執行日期是2006年3月，距離您當時向兩會提交相關議案正好是兩年的時間，您怎么看待這件事？其意義何在？
李書福：肯定是好事情，這是符合整個中國當前經濟發展需要的，也符合老百姓使用小排量汽車的愿望。它是汽車工業發展一個必然的規律，是不可阻擋的。如果現在不取消，以后也會取消。因為資源緊張、交通擁擠以及整個交通費用的增加等都是全人類所面臨的共同問題，很大的問題。怎樣解決這些問題，唯一的答案是要發展小型、經濟型、節能環保型交通。
《21世紀》：您認為在這兩年間，是什么因素促使國家徹底取消“限小”？跟今年的油荒有多大關系？
李書福：有幾個原因跟“限小”直接相關：一是油荒，一是交通的擁擠，再就是鋼材、鋁材等各種各樣原材料上漲。這一系列的問題使黨中央、國務院的領導人已經感受到了政策的重要性。這跟人們和社會各界的呼吁也有關系。
《21世紀》：小排量汽車解禁之后，對國內車市會有什么樣的影響，您在這方面有沒有預估？
李書福：對汽車進家庭會起到非常重大的推進作用，會加快中國汽車工業的發展。這個發展指的是自主品牌的研發，是參與國際競爭。道理很簡單，要把中級轎車和高級轎車生產好，首先要從小排量轎車切入。將來，小排量轎車占中國車市最起碼也要有70%的比例，現在是大排量汽車占70%。
《21世紀》：這個“將來”的時間大概有多長？
李書福：具體時間我講不準，短要五年、八年，長的話要十年、二十年。
“限小”背后的偏見基礎
《21世紀》：在國家取消“限小”之后，小排量汽車發展就會一帆風順嗎？
李書福：這有一個梯度，現在還是中級轎車、高級轎車為主。因為這是一個歷史的延續，大家普遍看不起小排量轎車，對小排量帶有色眼鏡。至于一些地方政府，因為要保證其所謂城市形象、地方形象，認為應該開大排量的汽車才富裕，開小排量就是窮，這就是表面的形象工程，一種虛假的繁榮。有些地方還可能會出臺一些政策，繼續限制小排量汽車上牌照和使用，這個可能性還是有的。
現在只是一個良好的開端，萬里長征這是邁開了第一步。很多東西根本沒有到位，政策、認識水平、實際的配套工作都沒有跟上去。
《21世紀》：其實這也是國家利益和地方利益博弈的關系，可以這樣理解嗎？
李書福：對，不光是國家利益的問題，也是全中國人民的利益，是小排量汽車使用權的體現。比如，日本鼓勵0.6升排量汽車，對之有很多優惠政策。歐洲對小排量轎車的優惠政策也已經出臺，但是，現在中國只是有了觀念上的改變。
《21世紀》：有反對意見認為，取消“限小”可能會造成像北京、上海這些大城市交通進一步擁堵，您認為呢？
李書福：不是這樣的。比如說3.0的大排量轎車是1.0的小排量轎車耗油的三倍，污染也是三倍，都是成比例的。此外，停車位置、道路占用面積，基本上都是按比例來的，交通擁堵也是如此。
《21世紀》：現在還是有人對解禁持懷疑態度，他們認為國內小排量汽車安全性能較差，是不是這樣？
李書福：這不準確，小排量轎車照樣可以很安全，不是說小排量轎車不安全，最重要是不能停留在原來概念的小排量汽車上，技術上要不斷發展，不斷提升，要使安全性能做到跟中級轎車今后差不多的標準。使小排量車排量小、環保性好、節能效果又好，這是一個重大的課題，不少轎車廠都在研究，尤其是吉利，我們研究院的很多科學家、工程技術人員在研究小排量轎車，研究怎樣進一步提升它的安全等級。
《21世紀》：現在吉利汽車在這一塊投入的資金有多少？
李書福：研發占我們銷售額的6.5%。今年大概4億元左右。
《21世紀》：那么，從目前來看，您認為吉利小排量車跟歐洲安全標準、美國安全標準有沒有差距？
李書福：我們在做逐步的安全認證，正在達到歐洲和美國的標準。我們剛在美國已經通過了其交通部的頂部碰撞試驗，一次性通過。當然在美國還有其他方面的試驗，我們現在都做。
吉利之利
《21世紀》：近年來，為小排量汽車吶喊最為突出的兩個人，一位是您，一位是長安集團老總尹家緒，都是靠小排量汽車起家的，所以，有人質疑，您吶喊的目的就是為了賣吉利車。
李書福(笑)：這當然是一個原因，也是一個很重要的原因。為什么我們要生產小排量車，也是考慮到整個中國社會的實際情況，和整個汽車市場發展的態勢，根據整個社會資源、能源，以及消費者的實際需求，來提供解決方案。我們要生產小排量汽車，是跟汽車工業發展的規律相吻合的。
《21世紀》：在呼吁取消“限小”的過程中，有沒有什么記憶深刻的事？
李書福：讓我難忘的是去年在青島的一次會議，那個會議國務院副總理曾培炎出席，我當時問：“現在中央怎么鼓勵大排量而不鼓勵小排量汽車的使用？”當時在座的一位發改委副主任說：“你講錯了，國家發改委是鼓勵小排量，沒有鼓勵大排量。”我就反問：“那為什么現在到處都限制小排量汽車的使用？”曾副總理問：“哪里限制？”我說：“北京天安門就限制，上海、廣州各地都限制。”曾副總理當時對此并不知情，但隨即就表態支持。
《21世紀》：但吉利近年來一直在努力沖擊中高檔轎車市場，排量也越做越大了，這跟您呼吁小排量有矛盾嗎？
李書福：沒矛盾。因為小排量是主流，這是一個規律的要求。我們為什么要生產中高檔轎車呢？這是改變企業形象問題。現在用戶腦子里有一個錯誤的看法：生產小排量轎車的公司、工廠沒有水平生產大排量車，沒有本事生產中級轎車，不是這樣。所以我們要把中高檔轎車也生產出來，要告訴人家，生產小排量車的工廠是有能力、有實力生產中級轎車和高檔轎車的。但是，小排量車最適應于今后市場的發展方向，我們重點會放在小排量轎車的研究上。
《21世紀》：近期吉利會推出新的小排量車嗎？
李書福：有的，我們2006年會有最新的小排量轎車推出，我們會有更加經濟的、更加安全的小排量汽車。
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