豐田回應“氣囊風波”：佳美設計符合安全標

　　稱氣囊彈出與否依據車輛受損程度，認為佳美設計符合相關安全標準

　　在多起嚴重車禍中豐田佳美不爆氣囊，更有網友撰文稱豐田在華銷售的汽車較歐美版"精簡了安全系統"，豐田公司究竟作何解釋？昨日，豐田中國公司公關宣傳部負責人楊紅堅對于消費者關心的一些問題接受了晨報記者書面采訪。

 　　楊紅堅稱，豐田在美召回佳美車的氣囊設計問題在中國車型上并不存在。

　　豐田公司：佳美符合相關安全標準

　　“豐田佳美2.4L型號轎車的安全氣囊系統是否符合中國政府的相關標準，是否經過有關部門檢測？”———對此問題豐田公司的解釋是：“該車型是經過了國家3C認證的，當然達到了中國政府的相關安全標準。”

　　為了弄清豐田佳美氣囊設計是否真的存在問題，晨報記者近日聯系上了國內在此領域的頂尖專家———清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室黃世霖教授，但是黃表示難以接受個人提交的汽車安全測試要求。“要對具體型號的車進行檢驗，需要質檢部門或公安部門向我們提出。”黃世霖說。

　　在獲悉了陳先生的情況后，有關部門目前已經開始對此展開調查。楊紅堅表示，如果有關部門要求對消費者有疑問的車型進行檢測，“原則上我們會尊重用戶的意見，會參照政府的相關要求和指導，探討相應的方法。”

　　該事故極可能屬氣囊不應打開情況

　　對于陳先生遇到的這次意外事故，楊紅堅說：“首先，空氣囊是座椅安全帶的輔助裝置，起著緩沖乘員所受到的撞擊的輔助作用。比如，副駕駛座椅前空氣囊，如果是來自車輛前方的強烈撞擊，車輛急速減速，乘員的身體在向前方慣性力量下往前沖，空氣囊會通過傳感器感知車的減速度后產生作用。包括豐田在內的各個廠家采用的傳感器原理都是如此。所以如果不是伴隨著有激烈減速的事故，或者是非前方的強烈撞擊的事故，前空氣囊不該打開。側空氣囊也是一樣，只對橫向強烈的慣性力量產生反應。并且，我們現在也在調查此次事故的詳細情況，從車輛的受損情況來看，我們判斷是極可能是屬于傳感器沒有必要對慣性力量產生反應，空氣囊不應該打開的事故。

　　陳先生反映其從未看到過“空氣囊不爆出情況說明”，楊紅堅對此解釋，空氣囊系統的基本功效，在車輛銷售時隨車發送給用戶的駕駛員手冊中有說明。“從2004年開始，為了讓用戶加深對空氣囊的理解，豐田指導豐田認定的經銷店在售車時發給用戶空氣囊圖文說明彩頁。但是該用戶是在2002年購車的，而且不是在豐田認定的經銷店買的，所以沒有辦法掌握他們對用戶在這方面有沒有進行說明。”

　　國產、進口豐田車安全系統確有差別

　　近日，一篇廣泛被轉載的網文透露，“在豐田的進口霸道(PRADO)和佳美(CAMRY)等車上，都裝有VSC(車輛穩定控制)，TRC(牽引力控制)，BA(輔助制動)等系統，但在國產豐田車上一個都看不到。”豐田公司是否真的在同型車的設計上，針對中國和歐美市場的消費能力不同而精簡了安全系統？

　　豐田公司對此回應：“包括安全裝置在內，車型的配置是根據市場的需求和價格平衡后而決定的。進口車和高級車安全裝置多是標準配置，這是事實，并不是進口車和國產車的差別問題。豐田會繼續讓其全部車型在到達國家的標準、確保安全性能的同時，盡量將安全裝置作為標準裝配裝在更多的車型上。”

　　美國佳美氣囊問題與中國車型無關

　　豐田佳美在美國曾因氣囊問題被召回，對此豐田公司表示，美國的佳美是在美國當地生產的，其召回和中國銷售的佳美沒有關系。“而且，豐田在召回的時候，如果是設計上的問題，在其他國家(包括中國)如果有同樣問題出現的可能性，將同樣進行全球召回。”

　　雖然近日天津一汽豐田決定召回2005年6月6日至2006年2月20日生產的部分皇冠和銳志轎車進行檢修，但豐田公司認為，如果佳美也存在同樣問題的話，也應該屬于召回對象，但是經確認的結果，佳美并沒有這種問題