馬自達的“中國婚姻”情況很復雜變數很多

　　日前，馬自達在中國終于“結婚”了。它從福特手中接過了長安福特15%的股份。長安福特的公司名稱已經變更為“長安福特馬自達”了。“還會有變，這肯定不會是結局。”一位知情人士向我吐露了他的看法。從眼前正在發生的一些跡象來看，馬自達“婚后”的變數很多，情況很復雜，很多可能性正在暗中悄悄地醞釀著。

　　毫無疑問，馬自達的加盟是福特、長安乃至重慶市所期盼和慶幸的大事，它將有力地提高長安福特的競爭力。目前，福特中國、福特亞太控股和馬自達等三個股東單位，在長安福特馬自達公司中所持的股份分別是25%、10%和15%。但是，在可預見的數年里，不論是在管理上還是在產品上，馬自達的貢獻度可能會快速上升，因而業界認為，馬自達的股比很可能還會擴大。盡管福特中國方面表示，在今后10年里，福特在中國投放的車型“數量非常龐大”，但縱然是與馬自達相等或者較多，馬自達車型的競爭力從總體上來講還是要強一些。

　　在這次股權變更活動中，新冒出來一個福特亞太汽車控股公司。對于這個陌生的公司，就連福特中國公司的員工也不清楚它何時成立、設在何地，但他們知道這個掛名公司將代福特全球總部行事，馬自達和福特中國公司都歸它管轄。此舉表明，在北美回天乏力的福特，要強化對正煥發出勃勃生機的馬自達的控制力度，讓一度游離于局外、在中國自我逍遙的馬自達充當它的中國戰略急先鋒。有分析認為，福特亞太在長安福特馬自達所占股份有望達到25%。從現狀看，由于福特持有馬自達33.3%的股份，實際上，馬自達公司里的日方股東在長安福特馬自達公司中所能分到的利潤只有10%。這并不是雄心勃勃、被當做主力隊員使用的馬自達的理想目標。

　　實際上，不管是福特還是馬自達，心儀的合資對象都是一汽。這兩年來，業界也一直悄悄地傳聞馬自達正與一汽商談建立合資廠事宜，但是至今沒有眉目。顯而易見，政治風險是一汽的一大顧慮。雙方只是在去年3月份建立了合資銷售公司。馬自達雖然只占股25%，但傳聞說，中方答應隨著車型的增多會適當增加日方的股份；馬自達承諾以后凡是在華生產的馬自達品牌汽車，一律由該合資公司銷售。也許正是因為與一汽的合資談判遲遲沒有結果，也許再加上長安、福特和重慶的盛情力邀，希望之火漸漸熄滅的馬自達，悻悻地跟著福特走向了重慶。

　　顯然，對于一汽來說，他費了很大的力氣捧紅了馬自達，但馬自達還是與長安正式“結婚”了，感覺不好自在情理當中。首當其沖受到這一結果威脅的是一汽馬自達汽車銷售公司。重慶方面能夠容忍巨額的銷售稅收流向長春嗎？長安會容忍它的合資企業長此以往只是充當一個生產車間嗎？顯然不太可能。為此，重慶市政府會不會參與進來干預此事？但按照通常的情況，企業競爭的背后少不了政府的影子。如果一汽馬自達銷售公司喪失了馬自達品牌汽車的包銷資格，馬自達與一汽雙方又該如何應對呢？很難推測。但一個顯而易見的事實是，如果將來馬自達的產品也在長安福特馬自達的專賣店里銷售，一個并不十分強大的馬自達竟然在中國建起了三個銷售網絡，一汽海馬和一汽馬自達的經銷商從今往后很可能痛苦地想哭，而長安福特的經銷商現在就已偷著樂了。

　　馬自達與一汽的關系是否從此就開始走下坡路了？恐怕要取決于各方目前緊鑼密鼓的磋商、斡旋和協調的成效。一個可以肯定的前提是，不管是一汽還是馬自達和福特，都希望雙方繼續合作下去。但有沒有深化合作的可能性呢？顯然還有，但深度有多深、范圍有多廣，有無創新性的合作方式和內容，一切還是未知數。“恐怕尾崎清(馬自達負責中國事務的專務董事)現在也說不清楚。”一位知情人士對我說。