車商締結價格聯盟 幾乎所有暢銷車均有最低

　　車市似乎永遠不缺降價的理由，網上“降價狂潮”的信息也時時刺激著消費者。但等到消費者真實到市場上去看車，卻往往會失望地發現車價還是那么堅挺。“五一”前的車市正是如此。準備出手買車的消費者意外發現，這段時間，買車討價還價的余地小了很多。

　　“最低限價”困擾買家

  　　趙先生準備出手伊蘭特，以為“五一”前的價格能夠繼續回落到原來的10萬元以下，沒想到到杭州市場上幾家4S店問下來，竟然比原來的價格還要高，而且都是一口統一的價格。

　　“進入4月份以來，市場上賣得好的幾個品牌基本上全部實行價格聯盟了。消費者個人去買車，很難談下價格。”市場人士告訴記者，雖然價格聯盟不是什么新事物了，這兩年在車市中不時傳出個別品牌實行廠家限價的消息，但這股風在家用車市場刮得這么猛烈這么普及還是破天荒第一次。

　　上海通用和豐田系列一貫都采用價格聯盟，但這次，價格聯盟蔓延到了更多品牌，“新三樣”、東風日產、上海大眾、一汽大眾、東風標致、馬自達6、福特……市場上排得上的大品牌幾乎都實行了最低限價，這種情況從3月底開始，進入4月份后尤為明顯。而實行了最低限價的汽車普遍比前期的市場價格要貴1000元以上。

　　經銷商套上“緊箍咒”

　　所謂“價格聯盟”，是整車廠要求經銷商在廠家處再額外存入一筆保證金，據了解，杭州市場上這筆保證金的數額一般從1萬元～10萬元不等，經銷商實際銷售汽車價格不能低于廠商內部協定的一個最低指導價，否則廠商將罰沒這筆保證金。

　　“其實一些廠商以前也在操作這種類似的‘價格聯盟’，只是形式名稱不同、處罰程度各異，而且大多處于試探性質，最后沒能維持多長時間，這次似乎動了真格。”一位市場觀察人士告訴記者。

　　業內人士透露，雖然經銷商都希望以價格聯盟來穩定市場價格，但來自于廠家銷售任務的壓力仍迫使一些經銷商甘冒風險暗地里變著法子突破價格聯盟的底價。據悉，前段時間杭州就有幾家4S店因為沒有遵守價格聯盟的約定而受罰。“我們被罰沒的保證金一般都拿來抵充品牌的廣告費。”雪佛蘭區域銷售經理陸斌告訴記者。據了解，個別品牌在杭州只有兩家4S店，處罰的方式是哪家犯錯，則保證金歸對方，結果同一品牌經銷商之間因此常常派出工作人員互相試探。有的品牌處罰則不僅僅是沒收保證金，在一段時間內廠家還停止向該經銷商供貨。“這是很讓人頭疼的，沒有車，我們賣什么？”一位銷售經理無奈地說。因此，除非有特別的銷售數量誘惑，一般經銷商不敢輕易跨出這一步，表現在市場面上，買車的零散消費者討價還價的空間縮小，市場價格趨于穩定。

　　價格聯盟無疑讓經銷商之間套上了緊箍咒。

　　價格聯盟能“聯”多久

　　“價格混亂會讓旺市變淡，淡市變爛。我們按廠家統一的市場價格進行銷售，以求保證一定的利潤，這也是無奈之舉。”一位經銷商在接受記者采訪時說。他表示，在經歷了去年的價格大戰后，很多汽車經銷商已經傷痕累累，無力再戰。廠家和商家均開始意識到，無序的價格戰只能導致兩敗俱傷，商家和廠家的利潤大幅度下降，一些經銷商甚至因此退出了汽車經營的圈子。

　　一些支持價格聯盟的經銷商表示，價格協調“對廠家、商家、消費者都是一件好事”。友通汽車的銷售經理指出，只有在保證基本的行業利潤的前提下，才能為消費者提供有效的后續服務。業內人士認為，價格聯盟短時間內可能會影響到一定的銷售，但長遠看具有積極作用。統一價格可以增強消費者對品牌的信心，不再擔心車輛過快貶值。目前杭州市場上凱越一直緊俏，與上海通用一貫來的價格聯盟政策密不可分。

　　價格聯盟能實行多久？市場更多處于觀望狀態。一名一汽大眾的負責人表示，聯盟期生效時間不會太久，有實力的可以堅持下去，實力稍弱的一般都會第一個降下價來。“價格聯盟畢竟只能是階段性的舉措。”