車市利潤降低至4%以下 車企摒棄價格戰打服

　　剛剛過去的“五一”黃金周期間，車市著實熱鬧。本月初，奇瑞汽車稱其4月份銷量突破3萬輛，從而刷新自主品牌月銷量最高紀錄；上海大眾吹響降價促銷號角，廣州本田、上海通用則大打“服務牌”……然而，隨著汽車銷售利潤的逐步降低(車市前幾個月的利潤降低到4%以下)、新車價格戰也漸漸淡出眼球，如何尋找新的利潤來源并避免持續的價格戰，成為眾廠家關注的焦點。

　　新車和降價招式用盡

　　今年1~4月份，上市的全新車型有14款，改款車型超過20款。值得注意的是,這批今年上市的全新車型均為與企業發展生死攸關的拳頭產品，譬如，速騰之于一汽大眾、CIVIC之于東風本田、駿捷之于華晨、凱旋之于東風雪鐵龍、君越之于上海通用、雅紳特之于北京現代、A520之于奇瑞、馬自達3之于長安福特、領馭2.0之于上海大眾。

　　如此密集的新車上市，已經完全奪走了消費者的眼球。上述品牌的上海地區經銷商紛紛對記者表示，近期前來咨詢和參與試駕試乘的消費者，都以新車為主。“當然，由于展廳人流增多，在新車供應量跟不上的情況下，也會帶動原有車款的買氣。”上海紳協專營店翁先生也如是說。

　　與此同時，與以往春節之前必有一波大降價的慣例不同，今年的春節銷售旺季并沒有降價的刺激，車市卻也能夠屢創新高。這正說明經過2004、2005年兩年的調整，整個市場的消費信心已經恢復，消費者經歷了多年汽車市場波動的考驗，雖然價格依然重要，但已經不再是決定性因素。

　　最明顯的例子是，一汽大眾今年的全系列降價并沒有引起市場上競爭對手的跟進，各廠商仍然在按照自己的市場戰略在走，而且一汽大眾在銷量業績上也未能得到消費者大的響應。

　　此后，一些經濟型轎車和微車生產廠商借消費稅調整之機而所作的降價，也都比較分散，星星之火難成燎原之勢。加上還有許多廠商對大排量產品價格進行了上調，而漲跌互現正是車市回暖、步入常態的一個信號，否則在一個冷市中，廠商是沒有漲價的底氣的。

　　開掘新的利潤點

　　綜合上述各種原因，在今年“五一”中，車市的興奮點已經不再是降價，而是中國車市逐漸響起的恒久性的主旋律——服務。在歐美汽車市場上，服務的利潤已經接近整個汽車產業鏈利潤的20%~30%，而2005年整個中國汽車市場的利潤水平只有4%，可以說絕大部分廠商已經難有大幅降價的空間。在銷量、價格以及利潤率逐步穩定之后，各大廠家紛紛開始尋找下一個利潤點。

　　根據歐美汽車市場的汽車產業鏈利潤分配特點，汽車服務的利潤優勢逐漸體現，汽車服務開始備受關注。汽車廠家把促銷手段從降價轉變為挖掘自身和經銷商的潛力、提供最能夠貼近消費者的增值服務上面：包括零配件降價、上門試乘試駕、維修優惠等。而“五一”黃金周往往也是車主養護愛車比較集中的時期，如假日自駕游的增多、夏季來臨之前的車輛保養等，這就使廠商在服務上更容易找到切合消費者需要的特色。

　　廣州本田、上海通用等傳統廠家紛紛開始在服務上傾注巨大投入。上海大眾“五一”期間推出的“三喜臨門連環送”的活動，除了買桑塔納3000系列可以得到5000元油卡外,在黃金周內訂購普桑、桑塔納3000和途安的消費者，還可以參加抽獎，贏取5000元的旅游機會；而所有的上海大眾車主，在5月1日~14日，還可以免費享受多達17項的假日遠行安全系統檢測，維修工時費還可以打8折。

　　除了廠商的統一行動，上海大眾還充分調動各經銷商的積極性，鼓勵他們培養自己的服務特色，如由經銷商自己推出長達兩個月的維修送抵用券、試乘試駕新車型等活動。

　　此外，汽車金融等汽車產業鏈開始被日益注重。今年以來，許多廠家紛紛推出自己的金融服務產品，如福特汽車金融加大和經銷商的合作，把汽車金融零售業務拓展到十個城市。除此之外，汽車零部件也開始加速整合步伐，部分核心零部件產品廠家紛紛借機擴大自身規模，如博世、偉世通等大型汽車零部件巨頭正加速進入中國市場的步伐。