奔馳國產化會否有名無實？
針對“國產奔馳或將暫時停產”的消息，昨日北京奔馳明確否定了這一說法。此前，受我國對構成整車特征的進口零部件按照整車一樣征收關稅的規定影響，兩大豪華車品牌凱迪拉克和大切諾基先后宣布停止國產，隨后有人預測，國產奔馳將成為下一個停止國產的豪華品牌。
已考慮政策不會停產
昨日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒新聞辦公室主任阮偉建在接受時報記者采訪時強調，奔馳暫停國產“絕對不可能”。他解釋說，北京奔馳公司成立之初就已經考慮了國家政策法規的因素，因此對零部件新政策不可能沒有考慮。
據悉，部分媒體的推測源于此前兩大豪華品牌凱迪拉克和大切諾基先后停止國產，轉而以純進口的方式在華銷售。業界普遍認為這是受零部件新稅收政策的影響，使得豪華品牌以散件組裝的方式在國內生產，不能贏得更多利潤。
兩大車型先后改純進口
首先停止國產的是凱迪拉克。近日，上海通用公關部向記者確認，“凱迪拉克在中國只是散件組裝，沒有真正意義上的國產。上月底正式發布的三款凱迪拉克，已經全部改為純進口。”
根據零部件新政策的規定，凱迪拉克國內組裝也須按整車進口標準交關稅；加上全進口的凱迪拉克顯然更受消費者的青睞，放棄散件組裝成為必然。
另外，北京奔馳人士也證實，大切諾基GRAND CHEROKEE 將正式退出國產舞臺。據透露，新的2006款大切將以進口車的形式在今年下半年引入國內市場。
新聞背景 零部件新政遏制“偽國產”
據了解，我國出臺《辦法》的初衷，是為了規避關稅流失，同時希望借此提升我國汽車企業的自主研發水平，引導更多跨國汽車實現本地化生產。
2001年，我國整車進口關稅高達70%～80%，而零部件進口關稅只有30%，這引得廠家對組裝趨之若鶩。
為了避免關稅大量流失，海關總署等四部委去年聯合制定了《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，只要進口車身和發動機兩大總成組裝汽車，或者進口零部件的價格總和達到該車型整車總價的60%，就要按照整車稅率繳納關稅。
目前在我國組裝的企業為寶馬、奔馳、VOLVI等豪華品牌，暫時都沒有停止國產的打算。
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