寶馬應對豪車停產:提高零部件國產化率

華晨寶馬BMW 523i

　　今年以來，由于《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》將對構成整車特征的零部件進口按整車稅率征稅，遭到了美國和歐盟的強烈反對，并訴諸于國際貿易組織。與之相呼應的是，一些國產的豪華品牌，如凱迪拉克和吉普4700等，都紛紛宣布停止國產，轉而進口；北京奔馳近日也傳出了暫時停產的消息。

　　因而有媒體認為，與它們處于同一境地的華晨寶馬也將面臨著這樣的窘況，因為從開始國產至今，它就被“裝上四個輪子就下線”的言論包圍。而且據分析，華晨寶馬去年的利潤只有6000萬元，如果課以整車關稅，其成本將提高1.3億元，那么其2005年就將虧損近7000萬元。

　　一直以來，國產豪華車都以國內企業無法達到配套要求為名，拒絕提高國產化率，依賴進口散件組裝。由于整車與零部件的稅率差異巨大，不僅造成了稅收大量流失，而且國內的零部件配套水平也得不到提高。

　　不過看來寶馬已經做好了相關的準備。近期，寶馬高層頻頻造方中國，寶馬公司董事長龐克稱，每個月都有國內新的競爭者加入到采購招標中來。龐克提到正與重慶隆鑫集團談判汽車零部件的合作事宜。5月10日龐克又專程來華與商務部部長薄熙來進行了會談。

　　寶馬大中國區總裁史登科博士也稱，“按照中國政府有關零部件構成整車特征的法律，今年4月1日我們就要面對按照整車，還是按照零部件來繳稅的抉擇，我們決心符合新的規定，增加國產化比例。”

　　從寶馬的下一步計劃來看，今年它將把原來的3萬輛產能擴大到5萬輛，還將招收800名員工實施三班作業，并推出5系列加長款車型，提高整車零部件國產化率。龐克更對駿捷的熱銷感到高興，并表示這將大大增強寶馬在華進一步投資的信心。