上汽一汽東風三大集團自主品牌路線圖

 　　上汽：尋找最佳商業模式

　　“中國有道名菜佛跳墻，你買下這個名字是沒有用的，因為只有會做才是核心價值。”說這句話的人是上汽汽車總經理王曉秋——上汽集團自主品牌項目的負責人。王曉秋所說的“會做”不只是會造車這么簡單，更重要的是尋找上汽自主品牌的合理商業模式。在上汽看來，合理的商業模式比自主品牌的概念更為重要。

 　　十五年求索

　　上汽集團自主項目直到2006年才廣為人知。實際上上汽集團在此之前已經經過十幾年的求索，甚至走了彎路。

　　上汽集團曾經自主開發過獨立的上海品牌轎車。1991年11月，生產“上海”牌轎車的上海轎車廠被夷為平地。此后，在合資公司上海大眾和上海通用大發展的時候，上汽一度希望通用汽車允許它把上海通用旗下一款車改造成自主品牌，但是最終未果。上汽還曾經把希望寄托在上海大眾身上，它希望大眾汽車將桑塔納轎車技術平臺轉讓給自己，以此為基礎自主研發新車，走一條自主研發的捷徑，但也在2004年初被對方拒絕。

　　在將希望寄托于合資公司的同時，上汽在2001年6月決定在重組的儀征汽車公司生產自主品牌車型。上汽集團從美國通用公司歐寶S4200平臺上引進多用途輕型客車，但該車在市場上的表現不盡如人意。

　　上述途徑被證明不可行。怎么辦？

　　并購之路

　　2002年7月，上海市高層領導前往上汽集團調研。就在這次調研中，上汽集團掌門人胡茂元代表上汽集團向市領導立下了軍令狀——到2007年上汽集團將自主開發汽車5萬輛。

　　在上面提到的方式不可行的情況下，如何實現這一目標呢？

　　通用收購韓國大宇似乎給了胡茂元靈感。雖然當時多數汽車企業對大宇避之不及，但是通用卻獲得很多大宇已經完成研發的車型。從上海通用現在的產品結構以及市場表現來看，通用的這一步是有收獲的。

　　上汽的第一個目標是韓國雙龍。當時的雙龍是韓國一家專業的SUV生產企業，旗下也有部分豪華車品牌。2003年底，上汽開始實施收購雙龍計劃。2005年1月27日，上海汽車集團股份有限公司向韓國雙龍汽車公司債權團支付5900億韓元，完成交割手續，獲得雙龍汽車48.92%的股份，正式成為韓國雙龍汽車的第一大股東。

　　在收購雙龍的同時，上汽也開始了對英國羅孚汽車的收購戰。2004年5月28日，上汽決定正式啟動收購羅孚計劃。2004年12月以6700萬英鎊購買了羅孚75、45平臺以及全系列發動機的知識產權。

　　突破整車集成

　　至此，上汽已經擁有羅孚和雙龍兩個平臺。然而，有了平臺不等于掌握了汽車制造業的鑰匙。對于目前的上汽來說，這把鑰匙是什么呢？

　　“上汽首先要實現的突破就是整車集成能力。此能力在產業鏈格局中占據主動，才有基礎去自主決策產品的規劃與品牌的發展。”上汽掌門人陳虹給出了這樣的答案。

　　上汽汽車認為，買來了兵器并不等于就提升了戰斗力，整車設計是一項“牽一發而動全身”的細膩工作，就像是買一臺電視機回家看，但是沒有電器知識就不要企圖把它改成可視音響。集成能力才是關鍵。

　　對于整車集成的研發，上汽已經通過合資企業進行了成功嘗試，上海大眾的桑塔納2000、3000、帕薩特領馭，上海通用的君威、君越，都是其中不錯的成果。上汽現在要做的，就是利用已有平臺，集成自己的轎車。

　　上汽收購羅孚給了它集成自己的轎車更多的便利，其中之一就是開創性地接收了前羅孚研發團隊。他們有MINI的總設計師、美洲虎的發動機設計師，更重要的是，這支隊伍實際上已經擁有從零部件到整車的全部設計能力。目前這些人都在上汽設在英國的研發機構Ricardo 2010工作，這是中國汽車界第一次完全掌控一支具有國際水準的全流程研發團隊。

　　除此之外，在英國的Ricardo 2010還有許多來自上汽工程院及相關零配件企業的中方人員。因此，從一開始的圖紙設計，中方就積極地參與其中，并逐漸將產品開發分工核心轉移到中國本部。

　　在這樣的情況下，實施整車集成已經不是問題了。

　　新車呼之欲出

　　今年4月，上汽集團運作自主品牌的公司上汽汽車正式掛牌，并于6月獲得發改委批準。

　　根據上汽股份的計劃，上汽汽車初期投資36.8億元，整車生產基地設在江蘇儀征，年產轎車及變型車12萬輛，動力總成生產基地設在上海寶山和臨港，年產17萬臺發動機。上汽股份董事長胡茂元出任上汽汽車的監事長，而上汽股份總裁陳虹出任上汽汽車的董事長。其他中高級管理人員則來自于上海大眾、上海通用、上汽工程研究院和泛亞汽車技術中心等企業或機構。

　　至此，上汽自主品牌項目已是萬事俱備，只等新車上市了。

　　在新車選擇問題上，上汽的思路是從高端入手。上汽汽車的第一款車是基于ROVER75平臺的一款中高級車。“這款車技術性能和豪華程度超過Rover原型車，整車性能可以與未來幾年的國際同級別產品較量。”上汽汽車的總經理王曉秋說。

　　上汽汽車副總經理蔣峻透露，目前該車已經在3月10日完成碰撞測試，15萬公里復雜路面的路試也已經完成，將在今年第四季度上市。

　　通過并購獲取國外上百年的汽車研發經驗，通過人才積累實現可持續性的新車研發，通過高端車型樹立品牌形象。上汽汽車似乎已經找到了合理的商業模式，剩下的問題就是如何合理的運作了。