長豐汽車借道三菱 計劃導(dǎo)入三菱品牌轎車

長豐汽車主要生產(chǎn)SUV車型

　　“我們希望導(dǎo)入三菱轎車產(chǎn)品，這是選擇三菱汽車的根本原因。”長豐汽車某高層告訴記者，原因很簡單，長豐汽車生產(chǎn)的車型，利潤空間正在縮水

　　日前，湖南長豐汽車制造股份有限公司(下稱長豐汽車)一位人士透露，他們正在全力改變過去“以專制勝”的路子，因為在油價持續(xù)上漲的背景下，全憑越野系列車起家的長豐汽車，顯得后勁越來越不足。

　　而處在全球復(fù)興中的日本三菱自動車工業(yè)株式會社(下稱三菱汽車)經(jīng)過一番斟酌后，恰好把尋找整車合作伙伴的目光聚集在長豐汽車身上。此前，雙方的合作僅限于技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

　　在這種情況下，雙方一拍即合。三菱汽車北京事務(wù)所有關(guān)負責人告訴記者，三菱汽車欲借長豐汽車推出高端車型，以深化彼此間的合作。

　　SUV市場受挫

　　近兩年來，中國SUV市場發(fā)生巨變，自2004年開始的價格戰(zhàn)日益加劇。

　　2005年，SUV市場經(jīng)歷了一場疾風暴雨，不少品牌受到重創(chuàng)陷入了困境，同時，更多強勢品牌進入市場，使這個市場競爭更加激烈。有關(guān)分析人士對分析，近年來油價持續(xù)上漲，是抑制SUV市場發(fā)展的重要原因，因為這類車型的排量普遍較大。

　　一位熟悉內(nèi)情的人士介紹，自2004年成功上市三菱帕杰羅V73，及在2005年投放該款車的3.8L車型以來，長豐汽車與三菱汽車的合資合作進入了新的轉(zhuǎn)折點。今年4月參股東南汽車之后，雙方加快了接觸，并簽署了一份框架性協(xié)議。

　　“我們希望導(dǎo)入三菱轎車產(chǎn)品，這是選擇三菱汽車的根本原因。”長豐汽車某高層告訴記者，原因很簡單，長豐汽車生產(chǎn)的車型，利潤空間正在縮水。

　　增資擴股后，合資公司擬定初期產(chǎn)能為5萬輛/年，目前進入產(chǎn)品市場論證階段。但是否將投產(chǎn)轎車，長豐汽車企劃部的人士說目前還處于保密階段。

　　長豐汽車脫胎于軍工企業(yè)，長期以來，憑借獵豹牌、“獵豹·騰”等輕型越野系列馳騁于市場。但隨著SUV市場競爭白熱化，過去的輝煌已難以再續(xù)。

　　過去，長豐汽車走的是“以專制勝”的道路。在發(fā)展初期，這是能夠成為SUV領(lǐng)頭者的原因所在。但近幾年來，僅靠單一越野車支撐市場的長豐汽車，想做大做強卻顯得有些乏力。經(jīng)過一番籌劃，他們將目光盯在了轎車上。

　　長豐汽車在未來的發(fā)展規(guī)劃中提出，到2007年，汽車年生產(chǎn)規(guī)模將達到20萬輛，銷售收入達260億元。“只有四面出擊、走國際化道路，才是長豐汽車自強的惟一出路。”長豐汽車掌門人李建新這樣表示。

　　據(jù)了解，對轎車生產(chǎn)的野心，使長豐汽車早就產(chǎn)生了與三菱汽車進一步合作的打算，他們一直在尋找適當?shù)臋C會。

　　李建新的轎車夢想

　　記者獲悉，長豐汽車正與三菱汽車就合作方面進行最后的談判，圍繞新車型引進和三菱品牌使用等問題展開。

　　早在去年初三菱帕杰羅的下線儀式上，李建新就對外宣稱，下一步的目標是進軍轎車。因此，關(guān)于生產(chǎn)轎車的說法，顯然不是空穴來風。

　　轎車市場的競爭早已趨于白熱化。李建新對轎車項目的自信，無疑是來自于長豐汽車與三菱汽車之間的進一步結(jié)盟關(guān)系。

　　問題是，三菱轎車項目已與東南汽車展開了戰(zhàn)略合作。三菱汽車還會在長豐汽車上馬轎車項目嗎？這是業(yè)界普遍關(guān)注的問題。

　　根據(jù)此前雙方草簽的框架性協(xié)議規(guī)定，合資公司成立以后，主要持股方按股比大小依次是長豐集團為主的國有法人股(持股50%)、三菱汽車(持股30%)和三菱商事(20%)。

　　如果這一結(jié)果確定，三菱汽車就將在中國擁有第二家合資企業(yè)，也在中國市場上掌握更有力的競爭砝碼。對于長豐汽車這家地處“偏遠地區(qū)”且相對勢單力薄的汽車廠商來說，從此以后與三菱汽車的關(guān)系也會更加穩(wěn)定。

　　有跡象表明，長豐汽車在堅持擁有自己品牌產(chǎn)品的同時，希望能夠拿下更多的三菱車型在中國合作生產(chǎn)，尤其是轎車產(chǎn)品。

　　“我們計劃未來在每一系列的細分市場，都導(dǎo)入系列化的產(chǎn)品來滿足市場需求。”長豐汽車有關(guān)負責人私下告訴記者。

　　據(jù)判斷，李建新造轎車的夢想極有可能實現(xiàn)。

　　不得已的選擇

　　從長豐汽車近年來的發(fā)展看，作為一家具有軍工特殊背景的企業(yè)，長豐汽車走市場化路線也是不得已的選擇。

　　過去，長豐汽車導(dǎo)入的車型，主要技術(shù)都來源于三菱汽車。有人士透露，三菱汽車拿給長豐汽車的SUV產(chǎn)品，絕大部分落后笨拙，根本無法獲得城市消費者的青睞。這使長豐汽車無法進一步提升技術(shù)水平。

　　現(xiàn)在，三菱汽車希望以長豐汽車為基地，打造整車市場的平臺，以改變自己在國際上的被動局面。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測三菱汽車會在技術(shù)方面全力投入。

　　在此之前，長豐汽車與三菱汽車之間的車標使用，也經(jīng)歷了一個復(fù)雜的過程，開始是三菱汽車不同意，后來是長豐汽車不情愿。對此，李建新的觀點，也從不排除部分產(chǎn)品采用三菱車標，轉(zhuǎn)變到不排除三菱控股，關(guān)鍵取決于怎么談。

　　在著手展開與中國企業(yè)深入合作的同時，三菱汽車開始有計劃地縮減中國的進口車業(yè)務(wù)。三菱汽車表示，到2008年，要在中國實現(xiàn)三菱品牌31萬輛的銷售目標，完成500家品牌專賣店的建設(shè)。

　　表面上看，雙方的此次聯(lián)手都是出于迫不得已，但實際上都與兩企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略密切相關(guān)。不管結(jié)果怎樣，對于長豐汽車和三菱汽車的未來發(fā)展來說，此次合作都意義重大。