雷克薩斯將落廣州豐田 ES將首先國(guó)產(chǎn)

　　廣州豐田的渴望

　　不過，廣州豐田無法掩飾其對(duì)雷克薩斯的渴望。廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮在和記者的深談中透露，雷克薩斯在廣州豐田投產(chǎn)完全沒有技術(shù)方面的障礙。“我們?cè)��?jīng)到豐田雷克薩斯北美工廠去參觀過。”廣州豐田是豐田在全球傾力打造的兩個(gè)樣板工廠之一。“我們的柔性化制造體系可以生產(chǎn)豐田全系列車型，我們的產(chǎn)品規(guī)劃已做到2010年。”袁仲榮對(duì)此很有信心。而且，廣州豐田正在生產(chǎn)的凱美瑞（CAMRY）在技術(shù)上完全和雷克薩斯ES、RX屬同一技術(shù)平臺(tái)。

　　但是，單憑同一技術(shù)平臺(tái)就推斷雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)顯然是不夠的。無論在北美工廠還是日本本土工廠，CAMRY（凱美瑞）和雷克薩斯ES、RX三款車型都沒有同時(shí)在一家工廠生產(chǎn)的先例。

　　如果雷克薩斯選擇廣州豐田，這將成為雷克薩斯在全球第三個(gè)生產(chǎn)基地，目前，雷克薩斯由在日本本土的Tahara（田園）工廠和北美加拿大工廠兩大基地生產(chǎn)。

　　搶奪細(xì)分市場(chǎng)客戶

　　“我們ES350的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是寶馬5系，IS比較接近寶馬3系。”儒雅的曾林堂在這點(diǎn)上倒是十分直白。他表示，中檔豪華汽車是中國(guó)豪華車市中所占份額最大的部分，引入IS、ES的車型，主要是為了搶奪該細(xì)分市場(chǎng)的客戶。

　　IS和ES絕對(duì)是雷克薩斯“成長(zhǎng)中的寶貝”，IS是雷克薩斯全球銷量最大的轎車，月均銷量超過5000輛以上；ES緊隨其后，月均在4000輛出頭。

　　但業(yè)界人士認(rèn)為，盡管IS的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十分迷人，但和寶馬3系相比似乎火候還未到；這可能也是為何寶馬3系的銷量超過IS一倍以上的原因；ES實(shí)際上并不和寶馬5系形成直接競(jìng)爭(zhēng)，GS其實(shí)更接近5系的風(fēng)格。

　　但I(xiàn)S的價(jià)格并不便宜，IS300的價(jià)格分別為43.5萬元和47.9萬元，剛好卡位在寶馬325i的45.4萬元價(jià)格中間。意圖一展無余。而ES350售價(jià)分別為46.9萬元和54.9萬元。這款車和寶馬530i相比倒是占據(jù)一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

　　盡管曾林堂始終都不肯透露雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)2年以來的銷量數(shù)據(jù)，“或許要到我們超過奔馳和寶馬的那天，我會(huì)很高興地和你分享我們的成績(jī)。”