7月轎車排行榜 自主品牌成績背后的危機

7月份轎車單一品牌銷量榜

　　今年1－7月，雖然在轎車銷量排名前10位中，夏利仍然高居榜首，達10.31萬輛，但是它與第二名伊蘭特的差距已經縮小到不足4000輛，而捷達更是已經在今年上半年兩奪單一品牌的銷量冠軍。7月捷達又以1.47萬輛的成績奪得單一品牌的銷量冠軍，而夏利則只有0.93萬輛。自主品牌中QQ今年的銷量為7.23萬輛居于第6位，勉強躋身于“萬輛俱樂部”，旗云則為5.82萬輛，但是7月份QQ只有0.66萬輛，而旗云則干脆退出了前10位。

　　由于轎車是中國汽車市場的主力，從六月份開始，在轎車市場上，自主品牌連續2個月的市場份額走低，可以看出實際上它們的地位還是很脆弱。

　　與今年上半年合資車廠掀起降價潮不同，以往處于攻勢的自主品牌反而轉為“防守”。這是因為經過2004－2005兩年的洗禮，自主品牌汽車的利潤空間已經很小，即使想跟進也有心無力。而經濟型轎車的用戶又對價格很敏感，因此合資品牌輕易就靠“降價＋新車”的反擊，在自主品牌的“保留地”取得了成功，而自主品牌不僅在經濟車以上的市場上毫無建樹，連經濟型中級車都被擠出了前10名。

　　從目前的幾家自主品牌企業來看，今年上半年開始，奇瑞就在著力打造“442”產品陣型，也就是QQ、旗云、東方之子＋瑞虎＋A520的銷量比要達到4：4：2，目前QQ的比例已經成功地降下來，但是在絕對銷量上的下降，卻不是一個好現象，畢竟QQ和旗云是維持企業現金流的主力產品。

　　吉利雖然車型眾多，但是同質化傾向嚴重，而且定位模糊，在價格上，幾個子品牌更是互相交錯，內耗嚴重。

　　情況較好的華晨駿捷和比亞迪F3，雖然目前銷量不錯，但是產品的后勁上還有待時間檢驗。