吉利利潤暴增 李書福初嘗產品轉型甜頭

圖為：吉利金剛車型

　　利潤的增長讓李書福嘗到了向上走的甜頭，但并不能減輕未來的風險

　　金秋9月，中國民營汽車制造商吉利集團以一個強有力的利潤增長率，回擊了外界對它的種種質疑。根據9月19日在港上市的吉利汽車（0175.HK）公布的2006年半年報，截止到6月30日，其控股的浙江吉利和上海華普兩家公司銷售量增長60%，達到91953臺，總收入增長69%至32.8億港元，總純利達到2.94億港元，比2005年同期暴增190%。 

　　特別是，在較高售價車型的利潤拉動下，吉利每輛車的純利由港幣1971元（2005年全年）及港幣1768元（2005上半年），顯著提高至港幣3199元。僅從利潤而言，這是近年來中國民營汽車制造商取得的最好成績。

　　業內普遍認為，吉利能拿出一個如此漂亮的財務報表，主要得益于吉利“自由艦”的暢銷，這款2005年上半年面市的中級車售價6.98萬元，上半年共銷售32542臺，占今年半年內浙江吉利和上海華普兩家公司總銷量的34%。

　　作為民企和自主品牌的代表，吉利一直受困于低檔車代名詞的負面形象。在“自由艦”之前，吉利的市場策略是嚴格控制成本，造便宜的汽車，在車型開發上以借鑒模仿為主。但就如前福特董事長亨利二世所說，“迷你車，迷你利潤”，小排量低檔車基本上是增產不增收。

　　“自由艦”是吉利進行正規化改造后推出的第一款中級車產品，吉利內部非常重視，為此吉利擯棄了過去封閉研發的方式，請韓國大宇幫助設計車身，請韓國Top Metal（頂級金屬）公司為吉利設計了高品質的模具，并第一次采用了全數模的設計方法。

　　“吉利汽車品質和形象的提高是利潤增長的主要原因。”吉利集團公關部張曉東告訴《商務周刊》，過去吉利產品非常低端，存在一些簡單的問題，但通過正規化和正向開發，現在無論外觀、性能、品質，“都達到了一個很好的水平”。

　　目前，吉利汽車旗下兩家公司已經推出了更多較高價車型，美人豹、自由艦、金剛、遠景等較高價車型的銷售已經占總銷售量的56%，吉利的單車利潤得以提升，也逐漸擺脫了低質低價的市場形象。

　　除了自由艦的暢銷，良好的成本控制被認為是吉利利潤大漲的另一個原因。在“豪情”、“美日”時代，吉利主要是依靠夏利的配套體系，成本比較高，之后李書福下決心建立了自己的配套體系，并自主研發了發動機和變速箱。“與國外企業相比，吉利在這方面大大降低了成本。”張曉東說。

　　在吉利進行產品轉型的過程中，也體現了這一風格。

　　當然，這并不意味著吉利當家人李書福放棄了對規模的追求。在爭取利潤維持生存的同時，吉利也制定了龐大的投資計劃。李書福希望，到2015年，吉利在中國汽車市場的綜合市場份額增至10%，總產量為200萬輛，海外出口量達到總產量的2/3。為此，吉利已經開始擴充臨海、寧波、上海等地的生產設施，并計劃在中國較偏遠地區建立新廠。目前，吉利汽車已與甘肅蘭州、湖南湘潭、浙江寧波、山東濟南4個地方政府簽署協議，以期建立新廠。

　　然而，正是這樣的大規模布點引來眾多質疑。在汽車產能總體過剩的情況下做這么大的投資，吉利不僅面臨市場風險，而且要籌集數百億資金也有一定困難。國泰君安汽車分析師張欣告訴《商務周刊》，吉利本次業績如此漂亮，不排除是為融資做準備的可能。“數據披露的不夠充分，我也難以分析吉利真實的利潤狀況，不過可以看出吉利的資金狀況確實緊張。”張欣說。

　　張欣還指出，2006年上半年整個汽車行業銷售都比較不錯，很多企業都實現了利潤的大幅增長，只是因為吉利的基數比較小，所以看起來增長驚人，但它的絕對額并不大，不能由此做一個很確定的判斷。

　　身為吉利汽車的常務副總經理，楊健也同意更為冷靜地看待利潤增長。“吉利作為一家民營企業，目前生存還是第一位的事情。”他承認，從低端向上走非常艱難，之所以在國內分散布點，在于“國內對待民營企業的態度一直不很公平”，在用地等方面卡得比較死。

　　現在，在追求利潤與生存的同時，有“瘋子”之名的李書福比過去更為謹慎。畢竟在國內汽車企業中吉利依然十分弱小，規模僅排在第9位，無論利潤和規模都無法與任何一家合資企業相比。“我們還沒挺過難關，只是日子好過了一些。”李書福對《商務周刊》說，“我們還有很多計劃在一步步推進，謹慎是非常重要的。”