車市遭遇召回高峰 1周內18萬輛被召回

圖為：長安福特福克斯車型

　　■1周內18萬輛車被召回 ■政策監督敦促企業自檢

　　日前，廣州本田、長安福特、北京現代在不到1周的時間內總共召回了近18萬輛國產車，幾乎達到去年我國汽車召回制度下汽車召回總量的一半，而這也是自從我國汽車召回制度頒布以來最大一批的集中召回。隨著越來越多的車型迅速投入中國市場，加上國內質量監督部門對國產車制造質量的嚴格檢查，國產車開始步入一個汽車產品的召回高峰期。

　　汽車頻繁召回誰之過？

　　根據國家質檢總局提供的資料顯示，今年在我國市場上發生的汽車召回事件中，涉及國產車的總共有10次，而涉及進口車的達到了22次，雖然召回次數上進口車仍然遠遠超越國產車，但從總量上看國產車的召回數量則遠遠超過了進口車。尤其是近期以來，北京現代伊蘭特召回數量達到了近10萬輛，長安福特三廂福克斯也達到了5萬輛，而早在今年3月，另外一款國內暢銷的車型凱越也宣布由于ABS模塊問題實施部分產品召回。由于國內最暢銷的幾款車在最近都紛紛登上召回榜，這使得不少人開始擔心這些國產車的質量問題。

　　國產車召回為何開始頻繁？有專業人士指出，過分地降低成本以及新車型的快速涌入讓這些潛在的問題存在了下來。

　　新車型快速涌入中國，讓不少汽車企業的工作人員都無所適從。記者曾經采訪過一汽-大眾的員工，由于工廠內員工對速騰生產熟練程度達不到要求，就在速騰正式上市之后，一汽大眾第2工廠還特別停產了一個月對一線生產員工進行了專門的培訓。而長安福特也存在同樣的問題，三廂�？怂挂�入之初，北京的大量長安福特4S店的維修工還不知道如何處理�？怂拱l生的問題�？梢娺@些車型的進入速度之快并沒有與員工培訓等工作的發展速度成正比。

　　此外，汽車生產企業開始面臨成本問題以適應中國消費者對汽車價格的“過分敏感”。例如采用價格更低的材料取代原本在海外生產時采用的材料，減少原本在海外車型上就有的各種配置，就連一直把整車安全質量看成第一指標的一汽-大眾也開始在即將上市的07款速騰上有所動作，例如改變了原來的二級氣囊為一級氣囊，取消了后排坐椅的安全鎖。這樣類似的做法確實可以更好地降低制造成本，但這些為降低成本做出的努力，使得越來越多的新車質量堪憂，也使得更多的召回事件得以發生。

　　質量監督促進汽車召回

　　自從中國的汽車召回制度頒布以來，有關如何有效地執行這個制度一直是業內談論的話題，而對汽車制造企業的共同監督也成為媒體和國家相關部門重要責任。

　　從今年媒體曝出的豐田銳志漏油事件到雪鐵龍C5質量問題，從一汽-大眾速騰涉及的漏油事件到廣州豐田凱美瑞ABS螺絲問題，再加上東風本田CR-V近期曝出的后橋彈簧問題，越來越多的問題車被曝光在大庭廣眾之下。而這些涉及問題車的企業也通過各種方法回應了媒體和消費者提出的問題，不管這些回應到底有沒有真正解決問題，但這樣的態度至少是有效的。

　　同時，國家相關部門也在積極努力，從今年7月份以來就開始在多個省市開展對汽車質量投訴的專項檢查，督促各個汽車制造企業和汽車經銷商正確對待消費者對汽車質量的投訴，更好地解決車輛存在的問題。不管這次的集中召回是否和這次的專項檢查的結果有關，但至少從側面反映了監督檢查的力度，這些方式方法都促進了國內汽車召回制度的執行。

　　國內召回仍是中國風格

　　10月中旬的這次集中召回讓人不禁聯想起今年“3·15”消費者權益保護日之前，7天之內8個國內外廠家紛紛宣布召回自己在國內銷售的車輛，這種“扎堆召回”的情況已經成為我國《汽車召回制度》執行之下的一種特別風景。

　　此外，國內的這些汽車企業對于汽車召回仍然是選擇了“最經濟”的更換相關部件，而對于那些在汽車召回過程中有損失的消費者，則沒有補償任何的經濟損失。有一些產品的召回也是比較可笑，產品問題本身并不嚴重但仍然選擇了“公開”召回，表面上顯示對消費者相當負責，但仍免不了有作秀之嫌，利用這種“公開”的召回提升自己的品牌知名度。這些具有中國風格的汽車召回仍然需要各方面的共同努力得到解決。

　　另外，國內的部分汽車企業對于被曝光的問題產品態度堅決，聲稱該問題對汽車的安全并不能構成威脅，于是很多選擇了私下通知客戶“免費檢修”了事或者是私下“回購”這些問題車，對于這樣的汽車企業和公司，仍然需要進一步完善相關的法律法規，加大懲處力度，畢竟我們的法規中對于這種隱瞞車輛問題的汽車企業僅僅在經濟懲處上是罰款3萬元，絲毫起不到任何的震懾作用。