民企整車合資破冰 吉利拿下英國黑色出租車

　　北京時間昨天（10月25日）晚上10點，英國倫敦皇家花園酒店，“汽車狂人”李書福在合資協議上簽下了自己的名字。至此，備受海內外各界關注的吉利集團與英國錳銅的合資項目塵埃落定。這標志著在尋求海外汽車巨頭合資中，國內民營汽車企業首次取得突破。

　　聯姻英國錳銅

　　李書福此次作為吉利集團董事長，代表吉利汽車(0175HK)、上海華普簽署協議，他所簽的是合資生產倫敦黑色出租車的協議，合資的另一方是英國錳銅控股公司。

　　根據協議，吉利汽車將與英國錳銅組建合資公司，在上海生產久負盛名的TX4倫敦出租車。楊健說，合資公司注冊資本為4.4億元人民幣。其中，英國錳銅以每股2.5英鎊的價格向吉利汽車定向增發30%新普通股股份，加上技術作價，換取合資公司48%股權。吉利方面擁有52%股權，實現控股。不僅如此，交易完成后，吉利汽車將占英國錳銅擴大后股本的23%，并成為其第一大股東。

　　英國倫敦黑色出租車被叫做“BlackTaxi”，1948年誕生，在英售價2.2萬英鎊到3萬英鎊。車內寬敞舒適，且設置了方便坐輪椅的殘疾人乘坐的特殊功能，錳銅控股是一家出租車制造及服務專業公司。

　　合資公司將把倫敦黑色出租車引入到上海生產，預計2008年中開始投產，年產量預期2萬輛。吉利旗下上海華普二期廠房將負責倫敦出租車的組裝，上海華普擁有在亞洲的銷售權，而在倫敦主板上市的英國錳銅則擁有在世界其他地方的銷售權。投產后，大部分出租車返銷歐洲。

　　合資破冰

　　“如果說這次合資對于國內汽車業的意義，那就是為海外并購提供借鑒和參考。”吉利集團常務副總裁楊健表示。

　　事實上，此次合資的突破，在于兩個方面。首先，在此之前，外國汽車企業選擇的合資對象一般是大型國有汽車企業，如上汽、東風等。對于民營企業，汽車巨頭一般極少光顧，即使資本層面合作，也是在發動機領域，在整車領域的合作最多是技術轉讓。而吉利與英國錳銅合資，等于成功把英國錳銅的車型和技術放在中國使用。

　　其次，通過合資協議，吉利甚至控股了英國錳銅，在此前的中外汽車合資中絕無僅有。楊健透露，通過控股合資公司和入主英國錳銅，吉利已經掌握了生產倫敦出租車的話語權。“有了話語權就相當于有了自主權。”

　　記者還了解到，英國錳銅將運用技術力量，與吉利合作開發一款高端轎車和一款商務車。在此之前，國內汽車合資公司股權比例一般為50∶50，外方輸入技術和管理人員，中方發揮本地資源和政府關系優勢，相比之下，外方明顯占據強勢地位，以車型相要挾，合資公司產品和銷售事務一般由外方拍板。

　　外方過于強勢造成的尷尬是，中方的自主研發技術不能提高，由于本土化不足，合資公司的市場策略時常出現偏差。“以4億元達到這樣的效果，應該說李書福撿了大便宜，這是談判的策略。”資深汽車分析專家賈新光表示，吉利海外并購的案例足以啟迪部分汽車企業。

　　入歐捷徑

　　控股英國錳銅，吉利獲得的不僅是倫敦黑色出租車，還得到了通往歐洲的捷徑。

　　“英國錳銅在英國乃至歐洲都擁有完善的售后服務網絡，利用這張網絡，吉利生產的汽車進入歐洲省錢省力很多。”楊健強調，他指的不僅是在上海產的倫敦出租車，還有吉利的經濟型轎車。

　　據商務部機電司統計，前9個月我國小轎車出口近1.9萬輛，出口的小轎車主要是吉利、奇瑞、夏利、哈飛路寶等小排量的經濟型轎車，但出口地主要是發展中國家，幾乎沒有出口到美國和歐洲。

    “積極意義正是在這里，吉利在歐洲有伙伴，有網點，而且由于倫敦出租車58年形成的高端品牌，對吉利的品牌形象也會有拉升，這些因素對于吉利汽車的出口推動必然不小。”賈新光表示，說長遠點，英國錳銅技術的進入，對吉利工藝能力的提升是毋庸置疑的。但他提醒，吉利生產倫敦出租車風險同樣不小。“特別在市場方面，出租車市場太窄，而且倫敦出租車價格昂貴（3萬英鎊左右，折合人民幣44萬元），中國和東南亞市場很難接受。”