商用車企轎車項(xiàng)目大提速 轎車夢(mèng)能否圓滿

圖為：長(zhǎng)城汽車即將在北京車展推出三款新車

　　10月30日，一向在國(guó)內(nèi)皮卡和S U V 市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的長(zhǎng)城汽車宣布將在北京車展上展出旗下三款轎車。無獨(dú)有偶，被稱為“國(guó)內(nèi)第一商用車企業(yè)”的北汽福田日前也宣布了福田全新M P V 將在北京車展亮相的消息。 一時(shí)間，沉寂多時(shí)的中國(guó)商用車企業(yè)的轎車項(xiàng)目再次聚焦了國(guó)人的目光。

　　現(xiàn)象 轎車項(xiàng)目紛紛提速

　　在長(zhǎng)城轎車亮相前后，多家商用車企業(yè)在不同場(chǎng)合、有意無意地透露了各自轎車項(xiàng)目的最新信息。據(jù)悉，華泰汽車的轎車項(xiàng)目目前正在快速推進(jìn)，其鄂爾多斯乘用車生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)最快將于今年年底投產(chǎn)。而福田汽車副總經(jīng)理王向銀也在福田歐馬可全系列產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上向記者證實(shí)了外界對(duì)北汽福田第一款轎車將于明年上市的猜測(cè)。

　　幾乎與此同時(shí)，江淮汽車也傳出了其首款2.0排量轎車將于明年上市的消息。有消息人士透露，在11月份的北京國(guó)際車展上，江淮汽車將投放一些乘用車的概念車。此外，在轎車項(xiàng)目上起步較晚的中興汽車也表示2008年將把在長(zhǎng)春第二制造基地生產(chǎn)的系列轎車推向市場(chǎng)。看來在長(zhǎng)城轎車上市的刺激下，國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)的轎車項(xiàng)目已開始加大馬力提速猛追。

　　根源 突破發(fā)展瓶頸的必然

　　仔細(xì)分析進(jìn)軍轎車市場(chǎng)的商用車企業(yè)，大多數(shù)都是商用車市場(chǎng)中的佼佼者。“縱觀全球，大型跨國(guó)汽車公司基本上走的是全系列產(chǎn)品開發(fā)路線，江淮汽車要做全球化公司，生產(chǎn)轎車是一條必然要走的路。”江淮汽車董事長(zhǎng)左延安一語道破天機(jī)。左延安表示，商用車市場(chǎng)不僅競(jìng)爭(zhēng)激烈、行業(yè)利潤(rùn)薄，而且市場(chǎng)容量有限，江淮要想突破發(fā)展瓶頸，除了進(jìn)軍轎車領(lǐng)域外，企業(yè)別無選擇。“不過，未來江淮汽車將繼續(xù)做大做強(qiáng)商用車，保持江淮在卡車、MPV和客車底盤等領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)”，左延安告訴記者。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比而言，商用車作為生產(chǎn)工具，用戶要考慮投入產(chǎn)出比，屬于投資行為，發(fā)展?jié)摿Σ淮螅欢�轎車是消費(fèi)品，不僅利潤(rùn)豐厚，而且有巨大的潛力可挖。“不過，有些商用車企業(yè)造轎車，除了企業(yè)自身的沖動(dòng)，也與地方政府的意志有關(guān)。”該人士分析說。

　　出路 差異性+高性價(jià)比

　　如今在轎車領(lǐng)域，價(jià)格戰(zhàn)幾乎天天上演，上市的新車也多如牛毛。在這種情況下，商用車企業(yè)的轎車產(chǎn)品如何生存？

　　長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英認(rèn)為，打造高性價(jià)比汽車是長(zhǎng)城的戰(zhàn)略理念。長(zhǎng)城推出的轎車，除了遵循“保持高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)”的原則外，同時(shí)還具有獨(dú)一無二的差異性，比如最近亮相的精靈、炫亮和酷熊，就融合了時(shí)尚、大空間和舒適性。這也是長(zhǎng)城轎車作為后來者的優(yōu)勢(shì)所在。

　　“福田轎車項(xiàng)目是在北汽全局發(fā)展框架下的重要戰(zhàn)略調(diào)整，目前與北汽合作的現(xiàn)代汽車，沒有價(jià)位在七八萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車，所以福田準(zhǔn)備切入這塊市場(chǎng)。”北汽福田研究院的一位負(fù)責(zé)人說。與福田汽車的策略不同，江淮把轎車市場(chǎng)定位在2.0左右的中級(jí)車，用他們的話說，在這一領(lǐng)域江淮汽車的規(guī)模效益、質(zhì)量控制能力和成本控制能力最強(qiáng)。看來，商用車企業(yè)進(jìn)軍轎車領(lǐng)域并不是外界想象的那樣沖動(dòng)，事實(shí)上，他們有備而來。

　　分析  “轎車之路”前景不明

　　盡管國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)對(duì)自己將要進(jìn)入的轎車市場(chǎng)有著明確的定位和戰(zhàn)略，但不少業(yè)內(nèi)人士表示，商用車企業(yè)進(jìn)軍轎車后，攤子越鋪越大，資金、技術(shù)以及產(chǎn)品布局等將成為很大問題。更為關(guān)鍵的是，一些企業(yè)還面臨諸如生產(chǎn)許可證、汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等政策壁壘困擾。商用車企業(yè)轉(zhuǎn)行造轎車，現(xiàn)階段還不能選擇合資伙伴，而其自主研發(fā)產(chǎn)品是否能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，也是一個(gè)問題。在目前合資企業(yè)的產(chǎn)品占主角的市場(chǎng)上，指望自主研發(fā)的產(chǎn)品一上市就熱賣顯然有難度，即使在價(jià)格上做文章，也很難與合資企業(yè)硬拼。如果轎車產(chǎn)品得不到市場(chǎng)認(rèn)可，勢(shì)必要用商用車的利潤(rùn)來補(bǔ)貼轎車，從而形成惡性循環(huán)。

　　不過，也有人認(rèn)為，像長(zhǎng)城、江淮、福田等商用車企業(yè)在產(chǎn)品認(rèn)知度和品牌知名度上有良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，再加上完善的銷售網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)設(shè)施，如果其產(chǎn)品品質(zhì)過硬、價(jià)格合適、營(yíng)銷策略得當(dāng)?shù)脑挘�在�?jìng)爭(zhēng)激烈的轎車市場(chǎng)殺出一條血路也未嘗不可能。